ਗੱਲਬਾਤਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ
ਇਹਨਾਂ ਗੱਲਬਾਤਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਭਾਰਤ ਦੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਬੋਝ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਗਲੋਬਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਡਬਲ ਅਸਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ 'Crack Spread' ਕੈਪ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਆਇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ (OMCs) 'Crack Spread' 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ (Cap) ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ Aviation Turbine Fuel (ATF) ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਹ ਸੀਮਾ $10 ਤੋਂ $22 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ATF ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ₹2 ਲੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ₹96,000 ਸੀ। OMCs ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ 'crack spread' ਅਸਲ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬੈਂਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ 'spread' $10 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ OMCs ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ $22 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਗਲੋਬਲ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
West Asia ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ 20% ਤੇਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਸਟਰੇਟ ਆਫ ਹਾਰਮੂਜ਼ (Strait of Hormuz) ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਛਾਲ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Brent ਫਿਊਚਰਜ਼ $120 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਕਾਫੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ (Negative) ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ $40-45 'ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ -$5 ਤੋਂ -$10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਗਏ ਹਨ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕਰਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਵੱਧਦਾ ਬੋਝ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਝ ਹੇਠ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਕਰਜ਼ਾ ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ ₹1.1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਡੈੱਟ-ਟੂ-ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਫਿਟ ਅਨੁਪਾਤ (Debt-to-operating profit ratio) 5-5.5 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ICRA ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ FY2026 ਵਿੱਚ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ₹17,000–₹18,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 30-40% ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਤੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਰਤੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਤੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ATF ਕੀਮਤ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਗਾਮੀ ਰਾਜ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਝੱਲਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ, ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ₹21.50/ਲਿਟਰ ਅਤੇ ATF 'ਤੇ ₹29.50/ਲਿਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਭਾਰੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀਆਂ ਰਿਫਾਇਨਰਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 'crack spread' ਕੈਪ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਕਰਜ਼ਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੂਝਣ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। West Asia ਸੰਕਟ ਦੇ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਚੋਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਘਰੇਲੂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ, ਐਕਸਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਰਜਿਨ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ICRA ਹਾਲਾਂਕਿ FY2027 ਤੱਕ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਕੇ ₹110-120 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਤਕਾਲ ਭਵਿੱਖ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।