Hindon Airport ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਨਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਅ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਪੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਫਲਾਈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਕਦਮ ਦਿੱਲੀ-NCR ਦੇ ਮੁੱਖ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ IndiGo ਅਤੇ Star Air ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਏਗਾ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਦੇ ਹਿੰਡਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਵਲ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਨੂੰ 700 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਅ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਛੇ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਅ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦਾ ਸੌਦਾ ਪੱਕਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਲਗਭਗ 14.8 ਏਕੜ ਜ਼ਮੀਨ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 6.8 ਏਕੜ ਜ਼ਮੀਨ ਲਗਭਗ ₹70 ਕਰੋੜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਉਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਸੀ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਅ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਪਤੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇਜ਼ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ (turnarounds) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ IndiGo ਵਰਗੇ ਲੋ-ਕੋਸਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ (LCCs) ਦੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਿੰਡਨ ਤੋਂ ਆਪਰੇਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੋ ਤੋਂ ਛੇ ਤੱਕ ਬੇਅ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਧੇਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੀਮਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਥਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਰਬ ਏਰੀਆ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮੁੱਚਾ ਅਨੁਭਵ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦਿੱਲੀ-NCR ਏਅਰਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਇਡ (Triad)
ਹਿੰਡਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਦਿੱਲੀ-NCR ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਇਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (IGIA) ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਗਾਮੀ ਨੋਇਡਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮੁੱਖ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹਿੰਡਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਖੇਤਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸਕੀਮ, ਜਿਸਨੂੰ UDAN (ਉਡਾਨ - ਉਡਾਨ ਦੇਸ਼ ਕਾ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਭੀੜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੰਡਨ ਲੰਬੇ-ਰੂਟ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸ਼ਾਰਟ-ਹਾਲ, ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਹਕੀਕਤਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ
ਇੱਕ ਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਟਰਮੀਨਲ ਚਲਾਉਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਿੰਡਨ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲਾਈਟ ਸਮਿਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ - ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੱਖਿਆ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਿੰਡਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫੌਜੀ ਲੋੜਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੇਅ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਵੱਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ IndiGo ਅਤੇ Star Air ਵਰਗੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ, ਸੁਤੰਤਰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਿਯੋਗਤਾ (viability) ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੋਣਗੇ। ਅੰਤਮ ਪਰਖ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
