Hambantota International Port Group (HIPG) ਨੇ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮੀਡੀਆ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੇਰੀ ਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (Operations) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਕਲਾਗ (Backlog) ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਆਯਾਤ (Import) ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਆਯਾਤ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਪੋਰਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ 'ਤੇ ਅਸਰ
HIPG ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਆਯਾਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (Import Restrictions) ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਨੇ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2025 ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 1,278 ਗੱਡੀਆਂ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 581 ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਗੱਡੀਆਂ ਆਯਾਤ ਬੈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਾਂ HIPG ਵੱਲੋਂ ਦਸੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਕਾਰਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ (Cargo) ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Automotive Logistics) ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੀਮਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
Hambantota International Port Group ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਦੇਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ (Documentation) ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬੈਂਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (Banking Procedures), ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ (Importers) ਲਈ ਵਿੱਤ (Financing) ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੋਰਟ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ 10 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਮੁਫਤ ਸਟੋਰੇਜ (Free Storage) ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ (Additional Charges) ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਡੈਮਰੇਜ ਵੇਵਰ (Demurrage Waivers) ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ (Clear) ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੋਰਟ ਦੀ ਇਸ ਇਨਵੈਂਟਰੀ (Inventory) ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕ ਕਦੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਮਹੱਤਤਾ
Hambantota Port, ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਪੋਰਟਸ ਅਥਾਰਟੀ (Sri Lanka Ports Authority) ਅਤੇ China Merchants Port Holdings ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ (Joint Venture) ਹੈ। ਇਹ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ (Indian Ocean) ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ (Shipping Route) 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਢਾਂਚੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪੋਰਟ ਪੀਰੀਅਡਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ (Debt Sustainability) ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ (Geopolitical Influence) ਬਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਸ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Efficiency) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਟ੍ਰਾਂਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ (Transhipment Hub) ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫੇ (Profitability) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (Land Utilization) 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।