ਖਾੜੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਰ! ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਚਾਰਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਪਹੁੰਚੇ ₹70 ਲੱਖ ਤੱਕ, ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ

ਖਾੜੀ ਸੰਕਟ ਦਾ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਅਸਰ

ਮੱਧ ਪੂਰਬ (Middle East) ਵਿੱਚ ਖਾੜੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਵੱਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ (Private Aviation Services) ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚਾਰਟਰ ਫਲਾਈਟਾਂ (Charter Flights) ਲਈ ₹50 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹70 ਲੱਖ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰਾ ਕਿਰਾਇਆ ਦੇਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਖੇਤਰੀ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮ ਕਾਰਨ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ (Insurance Premiums) ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਰਗੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ।

ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ

ਚਾਰਟਰ ਫਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ (Demand-Supply) ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਵਰਗੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ (Regulatory Framework) ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਰਮਿਟ (Operating Permits) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਦਿਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਕਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਰੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੰਘਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੱਢਣ (Evacuation) ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ (Repatriation Missions) ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ₹30 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹90 ਲੱਖ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਫੇਅਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾਈ

ਇਸ ਸੰਕਟ ਦਾ ਅਸਰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟਾਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਫੇਅਰ (Commercial Airfares) ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ (Air India) ਅਤੇ ਇੰਡੀਗੋ (IndiGo) ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਬਈ ਤੋਂ ਮੁੰਬਈ ਲਈ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ (Economy Class) ਟਿਕਟਾਂ ਲਈ ₹45,000 ਤੋਂ ₹65,000 ਤੱਕ ਵਸੂਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਕਾਨਫਲਿਕਟ ਕਿਰਾਇਆਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ₹20,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ $490-$500 USD ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੱਤ-ਅੱਠ ਸੀਟਰ ਜੈੱਟਾਂ (Luxury Seven-to-Eight-Seater Jets) ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਕਿਰਾਇਆ ₹50 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹70 ਲੱਖ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ: ਵਧਦਾ ਖ਼ਤਰਾ

ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਪਿਛਲੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਘਨਾਂ (Geopolitical Disruptions) ਦੌਰਾਨ ਦੇਖੇ ਗਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (Market Dynamics) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ-ਯੂਕਰੇਨ ਸੰਘਰਸ਼, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਖਰਚੇ ਵਧੇ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਸੰਕਟ ਦਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਅਸਰ ਪਿਆ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਟ ਬਦਲਣੇ ਪਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧ ਗਏ ਹਨ। ਫਿਚ ਰੇਟਿੰਗਜ਼ (Fitch Ratings) ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ (Geopolitical Instability) ਨੂੰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਜੰਗੀ ਜੋਖਮ ਕਵਰੇਜ (War Risk Coverage) ਲਈ ਬੀਮਾ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। DGCA ਦੀ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਮੰਗ ਜਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ: ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਖਰਚੇ ਉੱਚੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਚਾਰਟਰ ਆਪਰੇਟਰ ਉੱਚ ਮੰਗ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਮ ਫਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਜਲਦੀ ਘੱਟਣ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।