Gujarat Maritime Board (GMB) ਨੇ 3 ਨਵੇਂ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਅਤੇ 6 ਨਵੇਂ ਪੋਰਟਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 25,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਸੂਬੇ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ (Cargo Capacity) 3,000 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਗੁਜਰਾਤ ਦਾ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸੁਪਨਾ: 6 ਨਵੇਂ ਪੋਰਟ ਤੇ 3 ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ
ਗੁਜਰਾਤ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਬੋਰਡ (GMB) ਨੇ ਸੂਬੇ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾ ਤਹਿਤ, 3 ਨਵੇਂ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਅਤੇ 6 ਨਵੇਂ ਪੋਰਟਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਕੁੱਲ ₹25,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸੂਬੇ ਦੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4,500 ਹੈਕਟੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
GMB ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਮਿੱਠਾਪੁਰ, ਘੋਘਾ ਅਤੇ ਵਾਧੇਰਾ ਵਿਖੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਛਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਕਲੱਸਟਰ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਸਾਲਾਨਾ 3 ਤੋਂ 3.9 ਮਿਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਫ ਟਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਜ ਨਾਨਾ ਲਯਜਾ, ਵਡੋਦਰਾ ਝਾਲਾ, ਡਮਕਾ, ਲਖੰਕਾ ਅਤੇ ਭੋਗਤ ਸਮੇਤ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਛੇ ਨਵੇਂ ਪੋਰਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਪੋਰਟ ਗੁਜਰਾਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 3,000 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, GMB ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ 484 ਮਿਲੀਅਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਗੈਰ-ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ 64% ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਅਮਲੀਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ
ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਬਿਲਡ, ਓਨ, ਓਪਰੇਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BOOT) ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਡਿਵੈਲਪਰ 30 ਤੋਂ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਨਸੈਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਗੇ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਟਰਸਟ (EOI) ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ, ਰਾਜ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਪਾਰਕ ਢਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰਾਂਟ ਗੁਜਰਾਤ ਗਲੋਬਲ ਸਮਿਟ 2027 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਅਮਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰਤੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਰਾਜ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ EOI ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਅਸਲ ਵੰਡ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।