Whalesbook
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਗਣਨਾ
ਗ੍ਰੇਟ ਨਿਕੋਬਾਰ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ₹13,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ; ਇਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ। ਈਸਟ-ਵੈਸਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 40 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ—ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਏਅਰਫੀਲਡ ਭਾਰਤੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ-ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਬੇਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਵਲੀਅਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਸਾਈਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਪੂਰਬੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮਲਾਕਾ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ, ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਪਸਾਰ
ਇਹ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ, ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਇਕੱਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ₹81,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ₹92,000 ਕਰੋੜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਯੋਜਨਾ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਗਲਾਥੇਆ ਬੇਅ 'ਤੇ 14.2 ਮਿਲੀਅਨ TEU ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਟਰਮੀਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਵਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੋ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲੀਆ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਕੋਪ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 450 MVA ਗੈਸ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਕਸਬਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ, ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਣਨੀਤਕ ਕਥਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਆਲੋਚਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 166.10 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ—ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਆਦਿਵਾਸੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ—ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਸਮੂਹਾਂ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਵਿਰੋਧ ਜਤਾਇਆ ਹੈ। ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕ ਜੈਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਦਰਬੈਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੱਛੂਆਂ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਲ੍ਹਣੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਅਣਉਲਟਣਯੋਗ ਕੀਮਤ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1,400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਮੇਗਾ-ਪੋਰਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਇਜ਼ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਟਰਮੀਨਲ ਸਥਾਪਿਤ, ਹਾਈਪਰ-ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗਲੋਬਲ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਈ, ਭਾਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਬੱਦਲ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁ-ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਪੜਾਅਵਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।