ਸਰਕਾਰ UDAN ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਫੰਡਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ

New Funding Mechanism on the Horizon

ਸਰਕਾਰ UDAN ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਸਕੀਮ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮੰਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼, ਨਫ਼ਾ ਨਾ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੂਰ-ਦਰਾਜ਼ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਪਹਿਲ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ-ਜੁਲੀਆਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੁਧਾਰ, ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ (fare caps) ਅਤੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫੰਡਿੰਗ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ-ਮੰਤਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦਾ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੌਜੂਦਾ UDAN ਢਾਂਚਾ, ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸਸਤੀਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਧੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟਾਂ (waivers), ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

Financial Support Mechanism

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ 80% ₹6,500 ਪ੍ਰਤੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ (commercial flight) ਦੇ ਲੇਵੀ (levy) ਰਾਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਅਪੂਰਨ ਮੰਨੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, 2016 ਤੋਂ ₹4,352 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ₹4,638 ਕਰੋੜ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੰਡੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ 649 ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 60% ਹੀ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡ ਖਰਚ ਹੋਏ ਹਨ।

Subsidy Period and Airline Challenges

ਜਾਂਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਕੁੱਲ ਫੰਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਰੂਟ ਬੋਲੀ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Strategic Importance and Airline Sentiment

ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਫੰਡਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਮਝ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਾਸ-ਸਬਸਿਡਾਈਜ਼ ਨਾ ਕਰਨ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਰ ਏਅਰ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ., ਸਿਮਰਨ ਸਿੰਘ ਤਿਵਾਣਾ, ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ "ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ" ਹੈ, ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਕੀਮ ਦਾ ਸਫਲ ਲਾਗੂਕਰਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।