ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਜਟਿਲ ਟੈਰਿਫ (Tariff) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਸੌਖੇ ਤਿੰਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ (3-Tier) ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਮਕਸਦ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ (Operators) ਨੂੰ ਕੀਮਤਾਂ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ (Infrastructure) ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ-ਹੈਂਡਲਿੰਗ (Ground-handling) ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਬਿਊਰੋਕ੍ਰੇਟਿਕ (Bureaucratic) ਸਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਾਕਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਟਿਲਤਾ ਤੋਂ ਸਰਲਤਾ ਵੱਲ
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਚਾਰਜਿਜ਼ (Charges) ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੱਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ (Airlines) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। NITI Aayog ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜੀਵ ਗੌਬਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤਾਂ (Competitive Prices) ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਡਿਸਕਾਊਂਟ (Volume Discounts) ਜਾਂ ਰੂਟ-ਸਪੈਸਿਫਿਕ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (Route-specific Incentives) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (Airline Traffic) ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਇੱਕ ਸੌਖੀ ਟੈਰਿਫ ਬਣਤਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ ਲੰਡਨ ਹੀਥਰੋ (Heathrow) ਅਤੇ ਡਬਲਿਨ (Dublin) ਵਰਗੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਰੈਵੇਨਿਊ-ਕੈਪ ਮਾਡਲ (Revenue-cap Models) ਵਰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਲੈਂਡਿੰਗ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਯੂਜ਼ਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੀਸ (User Development Fees) ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ, ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਮੰਗ (Market Demand) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੁਸਤੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕੰਪਨੀਆਂ (Infrastructure Companies) ਲਈ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਬਿਹਤਰ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (Revenue Management) ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਮਰੱਥਾ (Airport Capacity) ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਬੋਝ (Administrative Burden) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (Terminals) ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਪਾਰਕ ਫਲੋਰ ਪਲਾਨ (Commercial Floor Plans) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ (Self-certification) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਰਿਟੇਲ ਆਊਟਲੈੱਟ (Retail Outlet), ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ (Restaurant) ਜਾਂ ਲਾਊਂਜ (Lounge) ਲਈ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਿਕਿਉਰਿਟੀ (Bureau of Civil Aviation Security) ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲੈਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਏਰੋਨੌਟੀਕਲ ਮਾਲੀਆ (Non-aeronautical Revenue) ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਧਾਰ
ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Efficiency) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਧਾਰਾਂ (Aviation Reforms) 'ਤੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਰਾਊਂਡ-ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (Ground-handling Capabilities) ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (Carriers) ਨੂੰ ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਉਪਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ (Service Providers) ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧਾ ਕੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ (Operating Costs) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਕਰੂ ਟੈਂਪੋਰੇਰੀ ਅਥਾਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Foreign Aircrew Temporary Authorisation - FATA) ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਚਾਈ-ਸੰਬੰਧੀ ਉਸਾਰੀ (Height-related Construction) ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸਿਸਟਮ (Automated System) ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ (Aviation Sector) ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸਰਕਾਰੀ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲੀਆ-ਵੰਡ (Revenue-sharing) ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟੈਰਿਫ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟ (Update) ਹੋਵੇਗਾ।