ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰ ਹੁਣ ਬਣ ਸਕਣਗੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼! ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ 'ਚ ਨੀਤੀ

Detailed Coverage

ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲਾ (Ministry of Civil Aviation) ਇੱਕ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 10% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਿਆ ਰਹੇ। ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਸਰਕਾਰ IndiGo ਅਤੇ Air India ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਅਸਰ

ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੀਤੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Adani Group ਅਤੇ GMR Airports ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਫਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਣਗੀਆਂ। Adani Group ਮੁੰਬਈ ਸਮੇਤ ਕਈ ਅਹਿਮ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GMR Airports ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਹਾਈ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਕਟਰ 'ਚ Jet Airways ਅਤੇ Go First ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਅਤੇ Vistara ਤੇ AirAsia India ਦੇ Air India ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਲਿਸੀ ਮੇਕਰਜ਼ ਇਸ ਗਾੜ੍ਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (operational) ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਸੀ।

ਸੰਭਾਵੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੋਖਮ

ਭਾਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ 'ਕਨਫਲਿਕਟ ਆਫ ਇੰਟਰੈਸਟ' (conflict of interest) ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੋਖਮ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਲੋਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਗੇਟ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਕਨਾਮਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ (AERA) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਵਹਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੂੰਜੀ-ਸਾਧਨ (capital-intensive) ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੂਰ ਵੀ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਵੀ ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ Airbus ਅਤੇ Boeing ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (manufacturers) ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਾਂ (new entrants) ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਸਰਕਾਰ 2047 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 350 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IATA) ਵੱਲੋਂ 2044 ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 425 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਭਵਵਾਨੀ ਨਾਲ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ (law ministry) ਵੱਲੋਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਕੈਬਨਿਟ (Union Cabinet) ਵੱਲੋਂ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਇਸ ਨੀਤੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।