ਮੱਧ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ (Dry Bulk) ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ 'ਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। VLCC ਸਪਾਟ ਦਰਾਂ ਸਾਲਾਨਾ **226%** ਵਧ ਕੇ **$137,000** ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਕਾਫੀ ਸਾਈਕਲਿਕਲ ਹੈ।
ਕਿਰਾਇਆ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ:
ਮੱਧ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (VLCC) ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੂਨ 2026 ਤਿਮਾਹੀ ਦੌਰਾਨ, VLCC ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਔਸਤਨ $137,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਰਹੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸੇ ਸਮੇਂ $42,065 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। Suezmax ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਰਾਂ 200% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀਆਂ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ:
ਕਰਾਇਆ ਵਧਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ (Capacity) ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ VLCC ਫਲੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਹਿੱਸਾ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈ ਬਲਕ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਅਸਰ:
ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈ ਬਲਕ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ। Baltic Dry Index, ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੂਨ 2026 ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 2,751 ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 87% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਭਾਰਤ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿਉਹਾਰੀ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਕਿੰਗ ਕਾਰਨ।
ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ:
Indian shipping companies ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਥਿਰ ਗਲੋਬਲ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। Great Eastern Shipping ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਚ 2026 ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ₹1,044.1 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 3.19 ਮਿਲੀਅਨ ਡੈੱਡਵੇਟ ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਫਲੀਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Shipping Corporation of India 58 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 5.26 ਮਿਲੀਅਨ ਡੈੱਡਵੇਟ ਟਨ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਸਲਾਹ:
Great Eastern Shipping 8.2 ਗੁਣਾ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਸ-ਟੂ-ਅਰਨਿੰਗ (P/E) ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ 1.2 ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਸ-ਟੂ-ਬੁੱਕ (PB) ਰੇਸ਼ੋ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। Shipping Corporation of India ਇਸ ਸਮੇਂ 9.8 ਗੁਣਾ P/E ਅਤੇ 1.5 PB ਰੇਸ਼ੋ 'ਤੇ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੁੱਲ-ਨਿਰਧਾਰਨ (Valuation) ਆਮ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਕਲਿਕਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਣਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਅਚਾਨਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਮਾਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪਡੇਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ।