GMR Hyderabad International Airport ਨੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (Regulator) ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਹਿਤ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਯੂਜ਼ਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੀ (User Development Fee - UDF) ਹੁਣ ਜਾਣ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਉਣ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਾਲ ਹੀ **₹13,975 ਕਰੋੜ** ਦੇ ਇਨਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਨਿਵੇਸ਼ (Infrastructure Investment) ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੈ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ?
GMR Hyderabad International Airport Ltd (GHIAL), ਜੋ ਕਿ GMR Airports Infrastructure Ltd ਦੀ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਕਨਾਮਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ (AERA) ਕੋਲ ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਰਿਫ ਪ੍ਰਪੋਜ਼ਲ (Annual Tariff Proposal) ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਜ਼ਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੀ (UDF) ਦੇ ਢਾਂਚੇ (Structure) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਫੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ (Arrival) 'ਤੇ ਵਸੂਲ ਕਰੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ (Departure) ਹੋਣ 'ਤੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ₹13,975 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ (Terminal) ਅਤੇ ਰਨਵੇ (Runway) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਫੀਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ
ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਫੀਸ ਵਧਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਪੈਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, UDF ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਪਾਰਚਰ (Departure) ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤਹਿਤ, GHIAL ਇਸ ਫੀਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਰਾਈਵਲ (Arrival) 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀਆਂ (Domestic Passengers) ਲਈ, ਇਹ ₹580 ਡਿਪਾਰਚਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ₹170 ਅਰਾਈਵਲ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ₹750 ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ (International Travellers) ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਪਾਰਚਰ 'ਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਫੀਸ ਲਗਭਗ 23% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ।
ਇਨਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
₹13,975 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ (Capacity) ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯਾਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2031 ਤੱਕ 5.1 ਕਰੋੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ (Traffic) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (Connectivity) ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟੈਰਿਫ ਪਲਾਨ (Variable Tariff Plan) ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (Airlines) ਲਈ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲੈਂਡਿੰਗ (Zero Landing) ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜ (Parking Charges) ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ (Long-haul international flights) ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ?
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ (Aviation) ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ (Airport Sector) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਹਿਮ ਪਹਿਲੂ ਹਨ: ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ (Regulatory Approval) ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (Capital Spending)। ਪਹਿਲਾਂ, ਫੀਸ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਅੰਤਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, AERA ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ (Consultation Process) ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ (Airport Operator) ਲਈ ਮਾਲੀਏ (Revenue) ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ₹13,975 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇਹ ਵੱਡਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਖਰਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਚਨਬੱਧਤਾ (Commitment) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਉਧਾਰ (Borrowing) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ (Expansion) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੰਡ (Fund) ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਸ਼ ਜਨਰੇਸ਼ਨ (Internal Cash Generation) ਰਾਹੀਂ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਕਰਜ਼ੇ (New Debt) ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ GMR Airports Infrastructure ਦੇ ਬੈਲੰਸ ਸ਼ੀਟ (Balance Sheet) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ?
ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰ (Market Participants) ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੀਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਬਾਰੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਕਨਾਮਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ (AERA) ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਵਾਬ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਮਿਕਸ (Funding Mix) ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਕਰਜ਼ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (Debt Profile) ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ (Incentive Schemes) ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ (Key Performance Indicators) ਹੋਣਗੇ।