ਅਮਰੀਕੀ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA) ਨੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਨ 2027 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ (ਆਂਵਾਜ਼ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼) ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ 50 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ Boom Supersonic ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA) ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। Mach 1 (ਆਂਵਾਜ਼ ਦੀ ਰਫਤਾਰ) ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸ਼ੋਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਕੇ, ਏਜੰਸੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਉਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਮਿਊਨਿਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸਾਊਂਡ ਬੈਰੀਅਰ ਤੋੜਨ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੋਨਿਕ ਬੂਮਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ
FAA ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੋਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਏਜੰਸੀ 'ਮਾਚ ਕੱਟ-ਆਫ' (Mach cutoff) ਨਾਮਕ ਤਕਨੀਕ ਸਮੇਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੋਨਿਕ ਬੂਮਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ। FAA ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੱਕੀਆਂ ਅੱਜ ਇਹਨਾਂ ਘੱਟ-ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਂਕੋਰਡ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਰ
ਇਸ ਕਦਮ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸਰੋਤ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। Boom Supersonic ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ Mach 1.7 ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ Overture ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ United Airlines ਅਤੇ American Airlines ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਤੋਂ ਰੁਚੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Spike Aviation ਆਪਣਾ S-512 Diplomat ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ FAA ਦੁਆਰਾ 2027 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੋਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲਾਂ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਤ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖੋਜ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸਫਲਤਾ FAA ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 2027 ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। FAA ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਯਤਨ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗਲੋਬਲ ਮਿਆਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਅਗਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ-ਗ੍ਰੇਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮਾਪਤੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ।