Whalesbook
EASA ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰੁਖ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਏਜੰਸੀ (EASA) ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਾਮੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਹਨ। ਜਨਵਰੀ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਫਾਲਟ ਰੇਸ਼ੋ (Fault Ratio) 1.96 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ। EASA ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਾਲਟ ਰੇਸ਼ੋ 2.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। DGCA ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੇਸ਼ੋ ਘੱਟ ਕੇ 1.76 ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ 1.0 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣਾ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਰਿਫਰਬਿਸ਼ਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਖਾਮੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ $400 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 787 ਅਤੇ 777 ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਿਫਿਟਿੰਗ ਹੁਣ 2028 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਟਲ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ 37% ਹਿੱਸਾ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ 7.6% ਹੈ। ਕਈ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ 15 ਤੋਂ 20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਮਿਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ DGCA ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
DGCA ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਜਤਾਈ ਹੈ। ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ CEO ਕੈਂਪਬੈਲ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅ ਕਾਜ਼ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਅੱਠ ਨਿਯਮਤ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਏਅਰਵਰਥੀਨੈਸ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਭਾਰਤੀ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਘਾਟਾ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ। 31 ਮਾਰਚ, 2025 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ₹9,568.4 ਕਰੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਕਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ₹3,890.2 ਕਰੋੜ ਸੀ। 31 ਮਾਰਚ, 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। FY25 ਵਿੱਚ ਟਾਟਾ ਸੰਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ₹9,558 ਕਰੋੜ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ₹20,000-25,000 ਕਰੋੜ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਵਿਸਤਾਰਾ (Vistara) ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਮੁਨਾਫੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਰਾਹ ਲੰਬਾ
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ਮਾਹਰ ਲਿਆ ਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਰੇਮੀ ਯੇਵ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ SIAEC ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮੁਖੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਨਾਫੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਰਾਹ ਲੰਬਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।