FY26 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦਾ ਹਿੱਸਾ **8%** ਰਿਹਾ, ਪਰ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ E-Rickshaws ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮੁੱਖ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦੇ VAHAN ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025-26 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੇ 8% ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੂੰਘੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ E-Rickshaws ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖੇਤਰੀ EV ਅਪਣਾਉਣ 'ਤੇ ਅਸਰ
E-Rickshaws 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਅਸਾਮ ਵਰਗੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ; E-Rickshaws ਨੂੰ ਹਿਸਾਬ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 16% EV ਸ਼ੇਅਰ ਘਟ ਕੇ 8% ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ EV ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ 4% ਤੋਂ 8% ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਾਜ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲੋਂ ਵਪਾਰਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
E-Rickshaws ਦਾ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ
ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ E-Rickshaws ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 200,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ, ਬਿਹਾਰ, ਅਸਾਮ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਪੰਜ ਖੇਤਰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ E-Rickshaw ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 80% ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਤ੍ਰਿਪੁਰਾ, ਕੇਰਲਾ, ਜਾਂ ਕਰਨਾਟਕ ਵਰਗੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਕੀਕਤ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋਣ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਖਰੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, EV ਅਪਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, E-Rickshaws ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਵੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਡਾਟਾ ਉਪ-ਖੰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਦ-ਪੱਤਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ E-Rickshaws ਉੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। E-Rickshaws ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ 'ਤੇ 8% ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ EV ਸ਼ੇਅਰ ਘਟ ਕੇ 7% ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਰਕੀਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ ਗੈਰ-Rickshaw ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਿਮਾਹੀ ਫਾਈਲਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪਲਿਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਮੁੱਖ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਮੰਗ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਮਿਲੇਗੀ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸਕੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਰਾਜ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।