Whalesbook
ਹੈਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਜੁਟਾਈ
ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਸਥਿਤ Drivn ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (EV) ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੁੱਲ $140 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਫੰਡਿੰਗ ਜੁਟਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਾਈਨਾਂਸ਼ੀਅਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੋਮੂਰਾ (Nomura) ਵੱਲੋਂ $80 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਫੰਡਿੰਗ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੈੱਬਟ (Debt) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਕੁਇਟੀ (Equity) ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। Drivn ਦਾ ਫੋਕਸ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹੈਵੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (EV) ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਵੀ ਵਹੀਕਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਹੀ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਂਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਕਾਰਨ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ।
Drivn ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ: ਖਰੀਦੋ, ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
Drivn ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਨਵ ਬਾਂਸਲ (Manav Bansal) ਅਤੇ ਅਲਪਨਾ ਜੈਨ (Alpna Jain) ਨੇ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤਹਿਤ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ - ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ ਨਾਲੋਂ 2 ਤੋਂ 2.5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ₹1.5 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ₹2.2 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Drivn ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਚਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਸਿਰਫ਼ ₹35 ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ ₹50 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਬੱਸ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ ₹30 ਲੱਖ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। Drivn ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਣੇ ਡਿਪੋ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਫਰੇਟ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੈਵੀ ਵਹੀਕਲਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ
Drivn ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ (Tata Motors) ਅਤੇ ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ (Ashok Leyland) ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਫਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਆਪਣਾ Prima E.55S ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਲਿਆ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ FY25 ਤੱਕ 3,300 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ ਆਪਣੀ EV ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਸਵਿਚ ਮੋਬਿਲਿਟੀ (Switch Mobility) ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ (Mahindra & Mahindra), ਈਚਰ ਮੋਟਰਜ਼ (Eicher Motors), ਅਤੇ ਓਲੇਕਟ੍ਰਾ ਗ੍ਰੀਨਟੈਕ (Olectra Greentech) ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। 2025 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੁੱਲ EV ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਫੰਡਿੰਗ 27% ਵਧ ਕੇ $1.4 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ EV ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਪੈਸੇਂਜਰ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। Drivn ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ, ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼, JBM, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ-ਈਚਰ (Volvo-Eicher) ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇਗਾ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਸਰਕਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ Drivn ਨੇ ਵੱਡੀ ਫੰਡਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈਵੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਾਂ ਲਈ ਅੰਡਰ-ਡਿਵੈਲਪਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਹਾਈ-ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰੀਸੇਲ ਵੈਲਿਊ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FAME II ਅਤੇ PM E-DRIVE ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2030 ਤੱਕ 30% EV ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। Drivn ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਗਲੇ 5-7 ਸਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟੀਚਾ FY27 ਤੱਕ ₹1,200 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਐਸੇਟ ਬੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ₹1,340 ਕਰੋੜ ਦਾ ਐਸੈਟ ਅੰਡਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (AUM) ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।