Whalesbook
ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੰਡਰਾਏ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬੱਦਲ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਾ ਮੰਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਂ ਇਸ ਹੜਤਾਲ ਕਾਰਨ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਦੁੱਧ, ਫਲ, ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਦਵਾਈਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 5% ਤੋਂ 15% ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੜਤਾਲ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲੀ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ GDP ਵਿੱਚ 2% ਤੋਂ 5% ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੜਤਾਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧਾਏ ਗਏ ਵਾਤਾਵਰਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਚਾਰਜ (ECC) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਵੇ। 2015 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ECC ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 23 (FY23) ਵਿੱਚ ₹800 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ (Air Quality) ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ 1 ਨਵੰਬਰ, 2026 ਤੋਂ BS-IV ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ BS-VI ਨੋਰਮਜ਼ (Norms) ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ ਦਿੱਲੀ-NCR ਵਿੱਚ 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਲਗਭਗ 30% ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਕੋਵਿਡ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ BS-VI ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਚਾਰਜ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ, ਜੋ GDP ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਟੈਕਸ ਹਨ, ਪਰ ਦਿੱਲੀ ਦਾ ECC ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ECC ਕੇਵਲ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੜਤਾਲਾਂ ਕਾਰਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਗਏ ਸਨ।
ਹੜਤਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਖਤਰੇ
ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ, ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ECC ਫੰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ, ਨੌਕਰੀਆਂ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ BS-IV ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਹੜਤਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੋਰ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਰੁਖ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ "ਚੱਕਾ ਜਾਮ" ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਹੜਤਾਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਗੱਲਬਾਤਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।