Whalesbook
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਫੇਜ਼ V(b) ਤਹਿਤ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 65 ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕੁੱਲ ₹48,204.56 ਕਰੋੜ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (DMRC) ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।
DMRC ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ
ਫੇਜ਼ V(b) ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਰੂਟ, ਜੋ ਕਿ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਸਾਰਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ 65 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੇ, ਇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹48,204.56 ਕਰੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮਕਸਦ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (DMRC) ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 31 ਮਾਰਚ, 2025 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ, DMRC ਨੇ ₹8,150 ਕਰੋੜ ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ, ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਘਾਟਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ JICA ਵਰਗੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ, FY27 ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਵਿਸਥਾਰ (ਫੇਜ਼ IV ਅਤੇ V ਸਮੇਤ) ਲਈ ₹2,885 ਕਰੋੜ ਦੇ ਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਕੌਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ
ਸੱਤ ਕੌਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਚਾਰ ਨੂੰ 2029 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਜਫਗੜ੍ਹ, ਨਰੇਲਾ ਅਤੇ ਮਿਠਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਪਰ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰਚਿਆਂ (ਉੱਚੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ₹250-300 ਕਰੋੜ, ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਲਈ ₹500-600 ਕਰੋੜ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ DMRC ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ: ਦੇਰੀ, ਖਰਚਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਜੋਖਮ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਆਪਣਾ ਫੇਜ਼ IV ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ (Cost Escalation) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ। ਫੇਜ਼ IV ਦੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 15% ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ। ਫੇਜ਼ V(b) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਧਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। DMRC ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਘਾਟੇ ਅਤੇ JICA ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅ ਹੇਠ ਹੈ, ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2025 ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7% ਦੀਆਂ ਵਾਧੇ, ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਤਰਜੀਹੀ ਕੌਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ 2029 ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਕਾਫੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ: ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਫੇਜ਼ V(b) ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 (FY26) ਵਿੱਚ DMRC ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (Capital Expenditure) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (Urban Mobility) ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਫਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੁੱਖ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਕੌਰੀਡੋਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਪਰ, ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿੱਲੀ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਵਿੱਤ ਜਾਂ DMRC 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।