ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪਾਲਿਸੀ 2.0 ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਹਿਤ **₹7,000 ਕਰੋੜ** ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ (Commercial Vehicles) ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ 3-ਵ੍ਹੀਲਰ ਲਈ **2027** ਅਤੇ 2-ਵ੍ਹੀਲਰ ਲਈ **2028** ਦੀ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ:
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਲਿਸੀ 2.0 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ (Fossil-Fuel) 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ 3-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਗੁਡਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ 2-ਵ੍ਹੀਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਗੇ।
ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ₹7,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਫੰਡ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਕੋ (Delhi Transco) ਨੂੰ ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਦੇਖ-ਰੇਖ ਲਈ ਮੁੱਖ ਏਜੰਸੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਲੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਫੋਕਸ:
ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਖਰਚੇ ਗਏ ਰੁਪਏ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਰਗੇ ਸਫਲ ਗਲੋਬਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਰਗ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਗਰਿੱਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ - ਜਿਸਦਾ ਫਲੀਟ 2030 ਤੱਕ 4,800 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 14,000 ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ - ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2026 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋਡ ਵਿੱਚ 268 MW ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਕ ਆਵਰਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਬਿਜਲੀ ਖਰੀਦਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਲਿਸੀ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ ਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਸੋਲਰ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਪੀਕ ਆਵਰਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 2030 ਤੱਕ ₹1,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ₹638 ਕਰੋੜ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਗਰਿੱਡ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨੇੜੀਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ।