Whalesbook
ਸਕਰੈਪੇਜ ਬਣਿਆ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਪਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਾਹ
ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਨਵੀਂ EV Policy 2.0 ਸਿਰਫ਼ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਸਕਰੈਪੇਜ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (Scrappage Incentives) ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਕਰੈਪੇਜ: EV ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ
ਦਿੱਲੀ ਦੀ EV Policy 2.0 ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਹੁਣ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ Bharat Stage (BS)-IV ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਡ-ਇਨ (Trade-in) ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ 'ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਰੈਪੇਜ' (Scrappage-first) ਪਹੁੰਚ ਪੁਰਾਣੇ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (Internal Combustion Engine - ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ (Air Quality) ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ EV ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਪਾਉਣ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਕਰੈਪ ਕਰਨ ਦਾ 'ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਫ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ' (Certificate of Deposit) ਦਿਖਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਵੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਾਲਿਸੀ ₹1,00,000 ਤੱਕ ਦਾ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ₹15 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ 1,00,000 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EVs ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵੀਲਰ (Electric two-wheelers) ਨੂੰ ₹10,000 ਦਾ ਫਿਕਸ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਪਹੁੰਚਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵੀਲਰ (Electric three-wheelers) (L5M ਕੈਟਾਗਰੀ) ₹25,000 ਤੱਕ ਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤਹਿਤ, ਜੋ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਿੱਟਾਂ (Certified Kits) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ICE ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ EV ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ₹50,000 ਦਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਮਿਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਫੋਕਸ ਮਾਸ ਮਾਰਕਿਟ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ
ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਸ਼ਿਫਟ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ 2032 ਤੱਕ 19% ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰ ਨਾਲ $17.8 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਟੂ-ਵੀਲਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵੀਲਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ (Last-mile delivery vehicles) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਸੈਗਮੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਗਵਾਹ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਿੱਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਰੈਪੇਜ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਣਨੀਤਕ ਚਾਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਰਨਓਵਰ (Vehicle turnover) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ PM E-DRIVE ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (PM E-DRIVE initiative) ਦੀ ਵੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ EVs ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਤਰਤਾ ਲਈ ਅਕਸਰ ਸਕਰੈਪੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਲਿਸੀ 31 ਮਾਰਚ, 2030 ਤੱਕ ₹30 ਲੱਖ ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਲਈ 100% ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸ-ਮਾਰਕਿਟ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਐਂਡ EV ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ (High-end EV innovation) ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਪਾਲਿਸੀ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਾਲਿਸੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਕਰੈਪਿੰਗ ਕੇਂਦਰਾਂ (Authorized scrapping centers) ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੌਪਚਾਰਿਕ ਸਕ੍ਰੈਪ ਡੀਲਰਾਂ (Informal scrap dealers) ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਕਰੈਪੇਜ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, EVs ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ₹15 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (Charging infrastructure) ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EVs ਲਈ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਨਾ ਦੇਣਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ (Long-term viability) ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨੀਤੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੇਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (Direct payment system) ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ EV ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ
ਦਿੱਲੀ ਦੀ EV Policy 2.0 ਪੁਰਾਣੇ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ (Emission targets) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਸਕਰੈਪੇਜ ਨਾਲ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਜੋੜ ਕੇ, ਪਾਲਿਸੀ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਹਨ ਟਰਨਓਵਰ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਕਾਸੀ (Transport emissions) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Last-mile logistics) ਵੱਲ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਧੱਕਾ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ (Electric commercial transport) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬੁਣਦਾ ਹੈ। ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਕਰੈਪੇਜ ਲੋੜਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।