Delhi EV Policy 2.0: 2028 ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਈਕ ਬੰਦ! ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਮਚੀ ਹਲਚਲ!

ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਐਲਾਨ: EV ਨੀਤੀ 2.0 'ਚ ਤੇਜ਼ੀ

ਦਿੱਲੀ ਦੀ EV Policy 2.0 ਤਹਿਤ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਟੂ-ਵੀਲਰ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵੀਲਰ ਹੀ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣਗੇ। ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਕੇ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਪੰਕਜ ਕੁਮਾਰ ਸਿੰਘ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਨੀਤੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ, ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਰਿਟੇਲ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 24.5 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 25% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵੀਲਰ, ਜੋ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੇ FY26 ਵਿੱਚ 14 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ, ਜੋ ਕਿ 21.81% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਟੂ-ਵੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 6.5% ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ। TVS Motor, Bajaj Auto, ਅਤੇ Ather Energy ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ

ਇਹ ਤੇਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੇ ਪਾਰਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋ, ਸਮਾਲ ਅਤੇ ਮੀਡੀਅਮ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (MSMEs) ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਨ (Adaptation) ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ 2 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁਨਰਮੰਦ EV ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 40-45% ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹੁਨਰ ਪਾੜੇ (Skills Gap) ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘਰੇਲੂ ਸੋਰਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ EV ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Charging Infrastructure) ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8,800 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ 7,000 ਹੋਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਕਸਰ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਰੇਂਜ ਐਂਗਜ਼ਾਈਟੀ (Range Anxiety) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੀਸੇਲ ਵੈਲਯੂ (Resale Value) ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ ਇੰਸੈਂਟਿਵ (Scrappage Incentives) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ EV ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕੜੇ ਵਾਹਨ ਫੇਜ਼-ਆਊਟ (Phase-out) ਮਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਠਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਰਾਸ਼ਟਰੀ EV ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਨੀਤੀ 2030 ਤੱਕ 30% EV ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵੀਲਰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। TVS Motor ਅਤੇ Bajaj Auto ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Ola Electric ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਪੁਰਾਣੇ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਨਿਰਮਾਣ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। 2025-26 ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 6.21 ਲੱਖ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 1.07 ਲੱਖ ਸੀ। ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡੀ-ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਰਕਰਾਰ

ਨੀਤੀ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ EV ਰੇਂਜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, EV ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰ EV ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖਪਤਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਮਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।