Whalesbook
DGCA ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੁਕਮ, ਜੋ ਕਿ 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60% ਫਲਾਈਟ ਸੀਟਾਂ ਮੁਫ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ 20% ਸੀ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਮਕਸਦ ਯਾਤਰੀਆਂ (Passengers) ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ (Transparency) ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਯਮ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ?
DGCA ਦੇ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਰਕੂਲਰ ਅਨੁਸਾਰ, 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ 60% ਸੀਟਾਂ ਮੁਫ਼ਤ ਦੇਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ (Regulator) ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਕੱਠੇ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਿਆਂ ਬਿਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਕਦਮ ਇਸ ਲਈ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸੀਟ ਚੁਣਨ (Seat Selection) ਵਰਗੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ (Extra Services) ਲਈ ਲਏ ਜਾ ਰਹੇ ਭਾਰੀ ਚਾਰਜਿਜ਼, ਜੋ ਕਿ ₹200 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ₹2,100 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ
ਇਹ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ (Aviation Sector) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ (Financial Crisis) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਰੇਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀ ICRA ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ FY26 ਤੱਕ ਇਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ₹17,000-18,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ FY25 ਦੇ ₹5,600 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ ਚੋਣ, ਬੈਗੇਜ ਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਕਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਅਡੀਸ਼ਨਲ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, IndiGo ਦੀਆਂ ਅਕਤੂਬਰ-ਦਸੰਬਰ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਅਨਸਿਲਰੀ ਇਨਕਮ (Ancillary Revenue) 13.6% ਵਧੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (FIA), ਜਿਸ ਵਿੱਚ IndiGo, Air India, ਅਤੇ SpiceJet ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਚੋਣ ਫੀਸਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਇੱਕ 'ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ' ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵੱਧਦੇ ਬਾਲਣ (Fuel), ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (Maintenance), ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਫੀਸਾਂ ਵਰਗੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਿਰਾਇਆ ਵਧਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ
FIA ਨੇ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ (Civil Aviation Ministry) ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ (Base Price) ਵਧਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਮੁਫ਼ਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇਣ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸੀਟ ਚੁਣੇ। FIA ਇਸ ਨੂੰ 'ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ' (Regulatory Overreach) ਦੱਸ ਰਹੀ ਹੈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ 13-15% ਫਲੀਟ (Fleet) ਦੇ ਗਰਾਊਂਡ ਹੋਣ (Grounding) ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਖਰਚੇ (Operational Costs) ਹੋਰ ਵਧ ਗਏ ਹਨ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ (Low-Cost Carriers), ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਫੇਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਨਸਿਲਰੀ ਆਮਦਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ (Supreme Court) ਵੱਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ (Peak Times) ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਾਇਆ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ 'ਸ਼ੋਸ਼ਣ' (Exploitation) ਕਹਿਣ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀਆਂ (Pricing Policies) 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਜੁਡੀਸ਼ੀਅਲ ਜਾਂਚ (Judicial Scrutiny) ਦਾ ਖਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਫਾਇਦਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ?
ਹਾਲਾਂਕਿ DGCA ਦਾ ਇਹ ਨਿਯਮ ਸੀਟ ਚੋਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬਿਠਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ। ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਰਾਇਆ ਵਧਣ ਨਾਲ ਮੁਫ਼ਤ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਖਰਚੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ (Flexibility) ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਇਸ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁੱਲ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ, ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ।