DCM Shriram Group ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦਿੱਗਜ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਪਨੀ Maersk ਤੋਂ **1,000** ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਰਡਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਭਾੜੇ (Freight Rates) ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੋਕਲ ਨਿਰਮਾਣ (Manufacturing) ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਯਾਤ (Import) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟੀਚਾ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜੇ 'ਚ ਵਾਧਾ ਤੇ ਭਾਰਤ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ 2022 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $4,530 ਪ੍ਰਤੀ ਫੋਰਟੀ-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਤੱਕ ਜਾ ਪਹੁੰਚਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਰਿਫ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਪੋਰਟਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਜਿਓ-ਪੋਲੀਟੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੇ ਰੈੱਡ ਸੀ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਕੰਟੇਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਫਰੇਟ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸੈਕਟਰ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਲੈਂਡਿਡ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਲੋਬਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, DCM Shriram Group ਨੇ A.P. Moller-Maersk ਤੋਂ 1,000 ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਐਕਸਪੋਰਟ-ਇੰਪੋਰਟ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਲਿੰਕਡ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ₹10,000 ਕਰੋੜ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ-ਡਿਮਾਂਡ ਦਾ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣਾ
ਮੌਜੂਦਾ ਫਰੇਟ ਰੇਟ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ-ਡਿਮਾਂਡ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਭਗ 7.3% ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੀਟ ਸਮਰੱਥਾ 5.4% ਦੀ ਹੌਲੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 11% ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। Maersk ਸਮੇਤ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Maersk ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ $2 ਬਿਲੀਅਨ ਅਤੇ $4 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਆਰਡਰਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੰਟਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਦੀ PLI ਸਕੀਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।