ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ **4.89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ** ਲੰਬਾ ਅਹਿਮ ਟਨਲ ਜੁਲਾਈ **2026** ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ Dilip Buildcon ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ (Joint Venture) ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ **₹1,250 ਕਰੋੜ** ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਕਾਇਆ ਭੁਗਤਾਨ (Milestone Payments) ਜਲਦੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ (Cash Flow) ਸੁਧਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਦੇ ਕੋਟਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 4.89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਅੱਠ-ਲੇਨ ਵਾਲਾ ਟਨਲ ਜੁਲਾਈ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (NHAI) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਨਲ 8.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕੁੰਦਰਾ ਹਿਲਸ ਟਾਈਗਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਰਗੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪੱਖੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ 1,386 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦੇਰੀ
ਇਸ ਟਨਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ Dilip Buildcon Ltd ਅਤੇ Altis-Holding Corporation ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ (Joint Venture) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 2024 ਦੇ ਅਸਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾਖਲਾ (Water Ingress) ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨੇ ਪਏ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਨੁਮਾਨ ₹1,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ₹1,250 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?
Dilip Buildcon ਵਰਗੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਲਾਕਿਆਂ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਮਾਲੀਆ (Revenue) ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਖ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਜਾਇਜ਼ ਬਦਲਾਅ (Change-of-scope) ਜਾਂ ਅਣਕਿਆਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਮੰਗ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਵੱਧਣ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਵਾਦ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਪੀਟਲ (Working Capital) ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਬੋਝ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। 8.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਟਨਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੈਂਪ (Ramps) ਅਤੇ 'ਕੱਟ-ਐਂਡ-ਕਵਰ' (cut-and-cover) ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਘ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਣ। ਮੁੱਖ ਟਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀਆਂ ਟਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, 22 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 11 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸੁचारੂ ਆਰੰਭ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਨਿਪਟਾਰੇ ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ NHAI ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਕਸਰ ਤਕਨੀਕੀ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।