Whalesbook
ਕਿਫਾਇਤੀ EV ਦਾ ਵੱਡਾ ਦਬਦਬਾ
2025 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਸਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। Geely Auto ਦੀ Xingyuan EV ਇਸ ਸਾਲ 4,65,775 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਕੇ ਮੋਹਰੀ ਬਣੀ, ਜੋ ਚੀਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਪੈਸੇਂਜਰ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਾਹਨ (NEV) ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਅਕਤੂਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ RMB 69,800 (ਲਗਭਗ $9,700 USD) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ, SAIC-GM-Wuling ਦੀ Hongguang Mini EV ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ 4,35,599 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਕੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 55% ਦਾ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 1,00,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਇਹ ਵਾਹਨ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਫਾਇਤੀ EV ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪੈਕਟ, ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਹਿਰੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਕੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਿਡਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ
2025 ਵਿੱਚ Tesla ਅਤੇ BYD ਵਰਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਗਲੋਬਲ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। Tesla ਦੀ Model Y, ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, 4,25,337 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 11.45% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। Model Y, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 2,60,000 ਤੋਂ 3,10,000 ਯੂਆਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਲਈ ਮੰਗ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਬਜਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। 2025 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ Tesla ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਿਟੇਲ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 4.78% ਘੱਟ ਕੇ 6,25,698 ਯੂਨਿਟ ਰਹੀ।
BYD ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸਦਾ Seagull ਮਾਡਲ, ਜੋ 2024 ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, 2025 ਵਿੱਚ 3,10,956 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 30% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। Qin Plus ਵਰਗੇ BYD ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 31% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਨੀਮ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, EV ਵਿਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁੱਲ EV ਵਿਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 27.6% ਵਾਧਾ ਹੋ ਕੇ 2025 ਵਿੱਚ 80 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁੱਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ EV ਲਈ ਵਧਦੀ ਖਪਤਕਾਰ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਬਦਲਾਅ
ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਦਾਰਿਆਂ ਨੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਠੋਸ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਫਰਵਰੀ 2026 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਟ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (SAMR) ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਮਤ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਾਹਨਾਂ (NEVs) ਲਈ ਪੂਰੀ ਖਰੀਦ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2027 ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀ 30,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 15,000 ਯੂਆਨ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਯੁੱਧਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੱਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੈਲਿਊਏਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਤਰ
Tesla ਅਤੇ Geely Auto ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ $1.55 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ Tesla, 2025 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ 349 ਤੋਂ 407 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਟਵੈਲਵ-ਮੰਥ (TTM) ਪ੍ਰਾਈਸ-ਟੂ-ਅਰਨਿੰਗ (P/E) ਰੇਸ਼ੋ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਭਵਿੱਖੀ ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਗਭਗ HK$181.75 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਵਾਲੀ Geely Auto, ਲਗਭਗ 9.71 ਤੋਂ 12.18 ਦੇ TTM P/E ਰੇਸ਼ੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਿਤ, ਮੁੱਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਵੈਲਿਊਏਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉੱਚ-ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਥਾਪਿਤ, ਉੱਚ-ਵਾਲੀਅਮ ਬਜਟ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੇਅਰ ਕੇਸ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਬਜਟ EV ਦੀ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਸਫਲਤਾ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। Tesla ਅਤੇ BYD ਛੋਟੇ, ਤੇਜ਼ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਖਤਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਫਾਇਤੀਪਣ ਲਈ ਬਦਲਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ-ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਬੰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਲਾਗਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਮੰਗ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ 2026 ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ EV ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਮੰਦੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ EV ਵਿਕਰੀ ਵਾਧਾ 2025 ਵਿੱਚ 27% ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 2026 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15% ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। Tesla ਲਈ, ਭਾਰੀ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਜੋ ਮੁੱਲ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਆਰਥਿਕ ਅੰਡਰਕਰੰਟਸ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਏ ਗਏ ਕਿਫਾਇਤੀ EV ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਭਾਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ EV ਮੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ, ਮੁੱਲ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ "ਹਾਈ-ਐਂਡ, ਵੈਲਿਊ-ਡਰਾਈਵਨ ਖਪਤ" ਵੱਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਤਪਾਦ ਮੁੱਲ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਡਵਾਂਸਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਗਲੋਬਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ 2026 ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਫਾਇਤੀਪਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ।