ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੇ ਥਿਰੁਮਇਲਾਈ ਅਤੇ ਬੋਟ ਕਲੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ **2.274 ਕਿਲੋਮੀਟਰ** ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਸੁਰੰਗ ਪੁਟਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਫੇਜ਼-II ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕਡ ਸੁਰੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਜਟਿਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਲਿਮਟਿਡ (Chennai Metro Rail Ltd.) ਨੇ ਆਪਣੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਫੇਜ਼-II ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਹਿਮ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। TBM (Tunnel Boring Machine) ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਂ 'Eagle' ਹੈ, ਨੇ ਥਿਰੁਮਇਲਾਈ (Thirumayilai) ਨੂੰ ਬੋਟ ਕਲੱਬ (Boat Club) ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ 2,274 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੂਟ ਕੋਰੀਡੋਰ-4 ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਟੀਕ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲਵਰਪੇਟ (Alwarpet) ਅਤੇ ਭਰਤਿਦਾਸਨ (Bharathidasan) ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 'ਡਰੈਗ-ਥਰੂ' (drag-through) ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਾਰਗਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ TBM ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਭੰਨਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਅਲਵਰਪੇਟ ਅਤੇ ਭਰਤਿਦਾਸਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 586 ਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਕਡ ਸੁਰੰਗ (fully stacked tunnel) ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਟੈਕਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਸੇ-ਪਾਸੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਤਹ ਹੇਠਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਦਾਇਰਾ
ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਐਲੂਵੀਅਲ ਮਿੱਟੀ (soft alluvial soil) ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨਾਂ (hard rock formations) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ TBM ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫੇਜ਼-II ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਚੇਨਈ ਦੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜਨਤਵ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਅਰਬ ਰੁਪਏ ਦਾ ਯਤਨ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੌਕਸੀ (proxy) ਹੈ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲਸਟੋਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ TBM ਦੀ ਸਫਲ ਬ੍ਰੇਕਥਰੂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਡੋਰ-4 ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇਰੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਣਦੇਖੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਪੂੰਜੀ-ਸघन ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।