ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਨੇ ਵਾਰਾਣਸੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਓਡੀਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ₹24,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵਾਰਾਣਸੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ 44 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ PM ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਵਾਰਾਣਸੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਕਾਸ
ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ, ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਾਰਾਣਸੀ ਅਤੇ ਓਡੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਝਾਰਖੰਡ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਵਾਰਾਣਸੀ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਗਭਗ ₹25,446 ਕਰੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਨੂਇਟੀ ਮਾਡਲ (Hybrid Annuity Model) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਰਾਣਸੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਦਾ 40% ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਡਿਵੈਲਪਰ ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇ-19 ਨੂੰ ਵਾਰਾਣਸੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ₹14,447.64 ਕਰੋੜ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ NH-31 ਨੂੰ ਵਾਰਾਣਸੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ₹10,998.32 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 60 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 20 ਮਿੰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ NH-31 ਅਤੇ ਕਾਸ਼ੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਓਡੀਸ਼ਾ ਰੇਲ ਵਿਸਤਾਰ
ਸੜਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕੈਬਨਿਟ ਕਮੇਟੀ ਆਨ ਇਕਨਾਮਿਕ ਅਫੇਅਰਜ਼ (Cabinet Committee on Economic Affairs) ਨੇ ਮਲਟੀ-ਟਰੈਕਿੰਗ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ₹3,907 ਕਰੋੜ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਾਦੀਪ-ਹਰਿਦਾਸਪੁਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦੋਹਰਾਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਜਖਰਸਵਨ ਅਤੇ ਡਾਂਗੋਪੋਸੀ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌਥੀ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜਨਗੇ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆਈ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਾਲਾਨਾ 44 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਕੇ, ਇਹ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਸਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਓਡੀਸ਼ਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹੱਬਾਂ ਤੋਂ ਖਣਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ-ਬਾਉਂਡ ਮਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧਾ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸੰਗ
ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ PM ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ (PM Gati Shakti National Master Plan) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅੰਤਿਮ ਲਾਭ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਨੂਇਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ, ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਚੀਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੰਡ ਸਿਵਲ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਬਜਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਠੇਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਪ੍ਰੋਕਿਊਰਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ (EPC) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਟ੍ਰਿਗਰ ਹੋਵੇਗਾ।