ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀ ਨਿਯਮਾਂ 'ਚ ਢਿੱਲ ਦੀ ਮੰਗ

ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੂਹ CUTS International ਨੇ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇ ਪਰਮਿਟ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਰਿਪੋਰਟ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ EV ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ (Transport Aggregators) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ (Operational Costs) ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ (Regulate) ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ CUTS International ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ (Commercial) ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਦਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਲਕੇ ਪਰਮਿਟ (Lightweight Permits) ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਸੁਝਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਿਗ ਵਰਕਰ (Gig Workers) ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿੱਜੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਣ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮਕਸਦ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਗ ਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ

Uber, Ola, ਅਤੇ Rapido ਵਰਗੀਆਂ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵਿਸਥਾਰ (Expansion) ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ ਮਾਡਲ (Platform-authorized usage model) ਰਾਹੀਂ, ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (Urban transit systems) ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ (Integrate) ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਆਮ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਤੀ ਆਧਾਰ (Asset base) ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪੜਾਅਵਾਰ ਪਹੁੰਚ (Phased approach) ਦੀ ਮੰਗ, ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਦੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ (Projections) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀ ਸੈਗਮੈਂਟ 2030 ਤੱਕ ਲਗਭਗ $1.46 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਗ ਵਰਕਰਾਂ ਲਈ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੰਡਿਤ (Fragmented) ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਲੀ ਦੀਆਂ ਹਾਲੀਆ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਸਕੀਮਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਝ ਖੇਤਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ (Critics) ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਦਲਾਂ (Alternatives) ਦਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲਾਂ (Investor Monitorables)

ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ (Transport departments) ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ (Recommendations) 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ (Respond) ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਜੀਟਲ-ਪਹਿਲਾਂ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਵਧਣ ਨਾਲ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤਾਂ (Insurance costs) ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਟ੍ਰੇਸੇਬਿਲਟੀ (Digital traceability) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਸੂਚੀਬੱਧ (Listed) ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational efficiency) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਰਾਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਧੱਕਾ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ (Financial risk factor) ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ (Subsidize) ਦੇਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਭਾਗੀਦਾਰੀ (Driver participation) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇਬਾਜ਼ੀ (Profitability) ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ (Scale) ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਨੀਤੀ ਡਰਾਫਟਾਂ (Policy drafts) ਅਤੇ ਸਰਲ ਪਰਮਿਟ ਢਾਂਚਿਆਂ (Permit structures) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।