ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲਟ ਟ੍ਰੇਨ: ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵਧੀ!

TBM ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸੰਕਟ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (NHSRCL) ਨੇ ਬਾਂਦਰਾ ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ (BKC) ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਪਾਟਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ, ਅਡਵਾਂਸਡ ਜਰਮਨ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (TBMs) ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੇ 508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਟੈਕਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਥਾਣੇ ਕ੍ਰੀਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਰ TBM ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 97 ਦਿਨ ਲੱਗਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 2023-24 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 83% ਦਾ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ₹1.1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ ₹1.98 ਲੱਖ ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ ₹2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਵੱਡੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ (materials) ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਾਰਨ ਬਿਟੂਮਨ (bitumen), ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਵਰਗੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 15-25% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। TBM ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਈ ਦੇਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਸਟਮਜ਼ (customs) ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਭਾਰਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ (ground studies), ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕਾਫੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਰਜ਼ਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਜੋਖਮ

ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵੱਡੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਧਿਐਨ ਭਾਰਤੀ ਟਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੁਜਰਾਤ ਦੇ ਆਨੰਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਢਹਿਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3 ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। NHSRCL ਅਤੇ IIT ਮਾਹਰ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਲੋਚਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਧਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ (operating expenses) ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੰਭਾਵੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਜਾਲ (debt traps) ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਹੱਤਵਕਾਂਕਸ਼ਾ (ambition) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਰੂਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। NHSRCL ਦਾ FY25 ਮਾਲੀਆ (revenue) ₹117 ਕਰੋੜ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੂੰਜੀ (authorized capital) ₹20,000 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਪੂੰਜੀ (paid-up capital) ₹15,006 ਕਰੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ

TBM ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੂਰਾ 508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੁਣ 2029 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਸੂਰਤ ਅਤੇ ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਵਿਚਕਾਰ, 15 ਅਗਸਤ, 2027 ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, BKC-ਸ਼ਿਲਪਾਟਾ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (geological problems) ਕਾਰਨ ਇਹ ਤਰੀਕਾਂ ਮੁੜ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ ₹2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।