ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਰਣਨੀਤੀ: ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਫੋਕਸ

ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਅਸ਼ਵਿਨ ਨਾਇਡੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਜੈੱਟ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰੀਜਨਲ ਜੈੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਰਨ ਮੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈ 'ਕਾਸਟ ਪਰ ਅਵੇਲੇਬਲ ਸੀਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ' (CASK), ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ, ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਹਤਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਉਸਦੇ 20-ਸਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 2044 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 3,300 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੁੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, 2,875 ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਮਾਡਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਜਨਲ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

### ਰਣਨੀਤਕ ਵੰਡ: ਟਰੰਕ ਰੂਟ ਬਨਾਮ ਰੀਜਨਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ

ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਡਾਨੀ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਐਮਬ੍ਰੇਅਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਲ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਦਮ ਭਾਰਤ ਦੀ UDAN ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ 2 ਅਤੇ ਟਾਇਰ 3 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, UDAN ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ; 2023 ਦੇ ਇੱਕ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ UDAN-3 ਤੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ 52% ਰੂਟਾਂ ਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 7% ਹੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਵਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇਹ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਇਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੀਜਨਲ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਨ।

ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਟਰੰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ IndiGo ਵਰਗੇ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ Airbus A320 ਅਤੇ Boeing 737 ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਿੱਲੀ, ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਹਾਂਨਗਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਲੋਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਭੀੜ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

### ਡੁਓਪੋਲੀ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ

ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਇੱਕ ਡੁਓਪੋਲੀ (duopoly) ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ IndiGo ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਗਰੁੱਪ ਮਿਲ ਕੇ ਲਗਭਗ 85-87% ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਕਾਗਰਤਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੱਡੇ, ਇਕਸਾਰ ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। Embraer, ਜਿਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ $14.3 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ P/E ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 38 ਹੈ, ਉਹ Boeing ਵਰਗੇ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਹਾਲੀਆ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ P/E ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ $191 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। Adani ਨਾਲ Embraer ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ Star Air ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ Embraer ਜੈੱਟਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Embraer ਲਈ 'Buy' ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ Boeing ਲਈ 'Strong Buy' ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ। Boeing ਦਾ ਔਸਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਟੀਚਾ ਲਗਭਗ $259 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Embraer ਦਾ ਲਗਭਗ $77 ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੁਝਾਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਰੀਜਨਲ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ CASK ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ, ਸਿੰਗਲ-ਆਈਸਲ ਵਰਕਹਾਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ Boeing ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦੀਆਂ ਹਨ।