ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਪਰੇਟਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (BAOA) ਨੇ ਡੀ.ਜੀ.ਸੀ.ਏ (DGCA) ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ (Pilot Fatigue) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 120 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮਕਸਦ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Efficiency) ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਯਮ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (Global Standards) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਣ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਪਰੇਟਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (BAOA), ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯਮਾਂ (Pilot Operating Norms) ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨਾਲ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਟਾਈਮ ਲਿਮਿਟੇਸ਼ਨ (FTDL) ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਡਿਡ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ (EDTO) ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। FDTL ਨਿਯਮ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰੂ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, EDTO ਨਿਯਮ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਦਲਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਜੈੱਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। EDTO ਸੀਮਾ ਨੂੰ 90 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 120 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਕੇ, ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਰੂਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ DGCA ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਟਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਦਰਭ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਾਚਡਾਗ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਜੈੱਟ ਆਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।
ਉਦਯੋਗ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਠੋਰ ਨਿਯਮ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਪਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਪਡੇਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧ-ਪਲੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿਆਪਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਕਸਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਰਿਪੇਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (MRO) ਸੇਵਾਵਾਂ, ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਉਪਯੋਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਸਾਨ ਕਾਰਜ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਿਸ਼ੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ DGCA ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ FDTL ਅਤੇ EDTO ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਬਦਲਾਵਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਕੂਲਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰ ਕਦੋਂ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਫਲੀਟ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਟਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਤੋਂ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੇ ਸੰਬੰਧੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਟਿੱਪਣੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।