Whalesbook
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ (Carbon Emission) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਿਊਲ (SAF) ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਸੰਕਟ
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IATA) ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ-ਜਨਰਲ ਵਿਲੀ ਵਾਲਸ਼ (Willie Walsh) ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ SAF ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਾਫੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ SAF ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ਼ 19 ਲੱਖ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 0.6 ਫੀਸਦੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਨ ਹੀ SAF ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰੰਪਰਿਕ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਮਤ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿੱਥੇ ਸਖ਼ਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹਨ। ਇੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮ: ਦੋ-ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ
SAF ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮ ਵੀ ਇੱਕ ਜਟਿਲ ਚੁਣੌਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (EU) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਸ ਸਾਲ 2 ਫੀਸਦੀ SAF ਮਿਲਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ ਇਹ ਵਧ ਕੇ 6 ਫੀਸਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਾਲਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਵਿਡੰਬਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਮੰਗ (Voluntary Demand) ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਜ਼ੋਰ-ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚਾਲੇ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪਹੁੰਚ
SAF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਨੌਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਵਲੰਟਰੀ (Voluntary) ਟਰਾਇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕ ਦਿੱਗਜ Google ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੰਪਨੀ Temasek ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ SAF ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ-ਰਾਜ 1 ਅਕਤੂਬਰ, 2026 ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 1 ਫੀਸਦੀ SAF ਬਲੈਂਡ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਉਪਾਅ ਦਾ ਖਰਚਾ ਇੱਕ ਲੇਵੀ (Levy) ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ICAO) ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ SAF ਬਲੈਂਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 3 ਤੋਂ 5 ਫੀਸਦੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ
ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵੀ ਹਨ। SAF ਦੀ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਫੀਡਸਟਾਕ (Sustainable Feedstocks) ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ (Advanced Refining Technologies) ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਥ ਜਿਵੇਂ ਕਿ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਟਾਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ SAF ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ ਪੂਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ (Valuation Outlook) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਸਨ (ESG) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵੱਲ ਦਾ ਰਾਹ ਅਜੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।