Whalesbook
ਕੀ ਹੈ ਇਹ Capacity Trap?
ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਰਜਿਨ (Margin) ਘੱਟਣ ਕਾਰਨ, ਹੁਣ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ (Strategy) ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ (Customer) ਵਰਗ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾਈ (Inflation) ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਲਗਭਗ 10% ਤੋਂ 20% ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਡਿਊਲ (Schedules) ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ ਸੀਟਾਂ ਭਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੁਨਾਫਾ (Profit) ਕਮਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕਿਰਾਇਆ ਵਧਾ ਕੇ ਮੁਨਾਫਾ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੀਂਹ ਦੇ ਮੌਸਮ (Monsoon) ਵਾਲੇ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ (Revenue) ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਤਿੰਨ ਪਾਸਿਓਂ ਮੁਸ਼ਕਲ
ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ (Fuel Surcharge) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਬੈਲੈਂਸ ਸ਼ੀਟ (Balance Sheet) ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਹੈ: ਰੁਪਏ ਦਾ ਡਿੱਗਣਾ ਅਤੇ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚੇ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੀਜ਼, ਮੈਨਟੇਨੈਂਸ (Maintenance) ਅਤੇ ਇੰਜਣ (Engine) ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ (Overhaul) ਵਰਗੇ ਕਈ ਖਰਚੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ (Foreign Currency) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਨਾਨ-ਫਿਊਲ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਡਿਜਿਟ (Double-digit) ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਲਾਈਟਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਪੂੰਜੀ (Capital) ਹੈ, ਉਹ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ (Liquidity) ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਕੈਸ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ (Cash Reserves) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ ਚਿੰਤਾ
ਇੰਸਟੀਚਿਊਸ਼ਨਲ (Institutional) ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਫਲਾਈਟਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕੁੱਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ Air India ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Pullback) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਮਾਲਕੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ (Integration) ਰਣਨੀਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੋ-ਕੋਸਟ (Low-cost) ਖੇਤਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ (Competitors) ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਮੰਗ (Demand) ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਬਦਲਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ (Respond) ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਟੌਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਹਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਲੀਟ (Fleet) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ (Interest Rates) ਅਤੇ ਕਰੰਸੀ (Currency) ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ (Volatility) ਕਾਰਨ, ਰੂਟਾਂ (Routes) ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ (Secondary City Hubs) ਦੀ ਆਮਦਨ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ
ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸੋਚ-ਸਮਝ (Cautious) ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ (Analysts) EBITDAR ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਗਾਮੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ (Quarterly Disclosures) ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਰੁਪਏ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸ (Stagnant Growth) ਦੇ ਦੌਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਬਚਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (Volume) ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ (Passenger Growth) ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਰਾਇਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (Yield Management) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ (Market Share) ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।