ਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਛਤਰਪਤੀ ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਮਹਾਰਾਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਊਓਪੋਲੀ (ਦੋ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦਾ ਰਾਜ) ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਦੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਆਪਰੇਟਰ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਅਪੀਲ
ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਜੋ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (Federation of Indian Airlines) ਵੱਲੋਂ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਛਤਰਪਤੀ ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਮਹਾਰਾਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜੋ ਕਿ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਲਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਿਯਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ (Ground Handling Services Regulations) 2017 ਅਤੇ 2018 ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਸੇਵਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਗੇਜ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਰੈਂਪ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਵਰ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮਾਂ (Turnaround Time) ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉਦੋਂ ਵਧਿਆ ਜਦੋਂ ਜਨਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਬਰਡ ਵਰਲਡਵਾਈਡ ਫਲਾਈਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (Bird Worldwide Flight Services) ਦਾ ਕੰਟਰੈਕਟ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ AI ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ (AI Airport Services Limited) ਅਤੇ ਅਡਾਨੀ (Adani) ਰਹਿ ਗਏ।
ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ 28 ਫਰਵਰੀ, 2026 ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੱਤ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਰਮਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਬੋਲੀਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 2 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਨੂੰ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਸਿਖਰਲੇ ਸਮੇਂ (Peak Demand) ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਈ 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੌਸਮ-ਸਬੰਧਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੌਰਾਨ। ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕਾ (Bottleneck) ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ AI ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ (Air India) ਵਰਗੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੇਵਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨਵੀਂ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਏਜੰਸੀ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਹੈਂਡਲਰ ਦਾ ਹੌਲੀ ਏਕੀਕਰਨ ਮੁੰਬਈ ਰੂਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੀਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪੰਕਚੁਅਲਿਟੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ (Punctuality Metrics) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।