Air India ਦਾ ਨਵਾਂ 'Basic' Fare: ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

Air India ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 'Basic' ਇਕਾਨਮੀ ਫੇਅਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋ-ਕੋਸਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਫਤ ਭੋਜਨ (complimentary meals) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਜਟ-ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸਖਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ 'ਅਨਬੰਡਲ' (unbundling) ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।

ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ Air India ਨੇ ਚੋਣਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 'Basic' ਫੇਅਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਕਾਨਮੀ-ਕਲਾਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਨਬੋਰਡ ਭੋਜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ ਫੇਅਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੁਣ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਭੋਜਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 'Basic' ਫੇਅਰ ਚੁਣਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 15 ਕਿਲੋ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਅਤੇ 7 ਕਿਲੋ ਕੈਬਿਨ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਏਅਰਲਾਈਨ 'Value,' 'Classic,' ਅਤੇ 'Flex' ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਫੇਅਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਭੋਜਨ ਸੇਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 'Basic' ਟਾਇਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੋਜਨ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਹੈ?

ਇਹ ਕਦਮ 'ਅਨਬੰਡਲਿੰਗ' (unbundling) ਨਾਮਕ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਵਰਗੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋ-ਕੋਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ Air India ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਆਮਦਨ (revenue per seat) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਆਧਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ (ancillary revenue)—ਬੇਸ ਟਿਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਮਦਨ—ਵਧਾਉਣਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ (operational expenses) ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਸੰਦਰਭ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਲੋ-ਕੋਸਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ IndiGo ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 'ਨੋ-ਫ੍ਰਿਲਸ' (no-frills) ਬੇਸ ਫੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। Air India, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Air India ਦਾ ਟੀਚਾ ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੈ।

ਰਣਨੀਤਕ ਜੋਖਮ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਦਮ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ (brand perception) ਹੈ। ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਜੋਂ, Air India ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਗਾਹਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਹੈ ਕਿ 'ਨੋ-ਮੀਲਸ' (no-meals) ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਲੋ-ਕੋਸਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਫੇਅਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਖਾਸ ਭੋਜਨ ਬੇਨਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬੈਗੇਜ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਗੁੰਝਲਤਾ (operational complexity) ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟ੍ਰਾਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੇਖਣਯੋਗ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 'Basic' ਫੇਅਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਫੇਅਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 'ਐਨਸਿਲਰੀ ਰੈਵੇਨਿਊ' (ancillary revenue)—ਪੂਰਵ-ਖਰੀਦੇ ਭੋਜਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਡ-ਆਨ ਤੋਂ ਕਮਾਈ ਗਈ ਰਕਮ— ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫਾਖੋਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ (ਭਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।