Air India Group ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 7 ਤੋਂ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 50 ਤੋਂ 60 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ (Turnaround) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ Tata Group ਵੱਲੋਂ ਐਕਵਾਇਰ (Acquire) ਕੀਤੀ ਗਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਣੀ ਗਲੋਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੈਂਡਰਡ (Service Standard) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
Air India Group ਆਪਣੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਅਗਲੇ 7 ਤੋਂ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਸਾਲ 50 ਤੋਂ 60 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ (Fleet) 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। Tata Group ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ (Aviation Market) ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ (Narrow-body) ਅਤੇ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ (Wide-body) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਰਿਟਰੋਫਿਟ (Retrofit) ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ 10 ਤੋਂ 15 ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 45 ਤੋਂ 50 ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਚੀਫ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਅਫਸਰ (Chief Commercial Officer) Nipun Aggarwal ਅਨੁਸਾਰ, ਗਰੁੱਪ ਅਗਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50 ਤੋਂ 60 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਫਲੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਟਰੋਫਿਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰੁੱਪ ਮਾਰਚ 2027 ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ Air India Express ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ (Harmonize) ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਕਟਰ (Aviation Sector) ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਥਿਰ ਤੇਲ ਕੀਮਤਾਂ (Volatile Oil Prices), ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ (Geopolitical Tensions) ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (Supply Chain Constraints) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਗਲੋਬਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (Carriers) ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। Air India ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਅਛੂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ (International Destinations) ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਫਲਾਈਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (Flight Frequency) ਘਟਾਉਣੀ ਪਈ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਉਦਯੋਗਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ (Unpredictable Industry Events) ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੇਵਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ (Service Schedules) ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਲਾਈਨ Boeing MAX 10 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Certification) ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਹੁਣ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਆਪਣੀ ਰਿਕਵਰੀ ਰਣਨੀਤੀ (Recovery Strategy) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, Air India ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਮਰੱਥਾ (Network Capacity) ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ (Middle East) ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 90% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ (Europe) ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ (United States) ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਰਗਾਂ (Routes) ਲਈ ਵਿਕਰੀ (Sales) ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੀਚਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼-ਪੂਰਵ (Pre-conflict) ਸੰਚਾਲਨ ਪੱਧਰ (Operational Levels) 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ (Industry Observers) ਲਈ, ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਉੱਚੇ ਬਾਲਣ ਖਰਚਿਆਂ (High Fuel Costs) ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ (Intense Competition) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ (Integrate) ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਰਿਟਰੋਫਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ (Market Share) ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (Customer Service Standards) ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। Boeing MAX 10 ਲਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ (Financial Health) 'ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (Capital Spending) ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿਮਾਹੀਆਂ (Quarters) ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।