Air India Group ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਟਰਾਂਸਫੋਰਮੇਸ਼ਨ (Transformation) ਪਲਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਗਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ 'ਚ 50 ਤੋਂ 60 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ (Fleet) 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (Network Connectivity) ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕੁਆਲਿਟੀ (Service Quality) ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਅਤੇ ਫਿਊਲ (Fuel) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਜਾਰੀ ਹਨ।
Air India Group ਨੇ ਅਗਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ 60 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਦਲਾਅ ਪਹਿਲਕਦਮੀ (Turnaround Initiative) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ। ਇਹ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ (Fleet Expansion) Tata Group ਵੱਲੋਂ ਜਨਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ (Wide-body) ਅਤੇ ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ (Narrow-body) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ (International Routes) ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (Domestic Connectivity) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। Boeing MAX 8 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਡਿਊਲ (Delivery Schedule) ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ Boeing MAX 10 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ (Operators) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Regulatory Certification) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰੁੱਪ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਟਰੋਫਿਟ (Retrofit) ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। Air India Express ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਾਰਚ 2027 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਪਗਰੇਡ (Internal Upgrades) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Air India ਦੇ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਰਿਫਰਬਿਸ਼ਮੈਂਟ (Cabin Refurbishment) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਕਟਰ (Aviation Sector) ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨਾਂ (Supply Chain Disruptions) ਦੇ ਔਖੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਗਲੋਬਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (Global Carriers) ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਥਿਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ (Geopolitical Instability) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ (Profit Margins) ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ (Operational Costs) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ (Middle East) ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਗਭਗ 90% ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ (US) ਅਤੇ ਯੂਰਪ (Europe) ਲਈ ਰੂਟਾਂ (Routes) ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ
ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਲਈ, ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਇਸ ਪੂੰਜੀ-ਸघन (Capital-Intensive) ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ (Financial Sustainability) 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫਲੀਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (Fleet Modernization) 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਮਿਆਰਾਂ (Service Standards) ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ (Market Share) ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਟਰਾਂਸਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ (Monitorables) ਜਹਾਜ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ, ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Cost Efficiency) ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਏਕੀਕਰਨ (Integration) ਹੋਵੇਗਾ। ਸੀਟ ਕਬਜ਼ਾ ਪੱਧਰਾਂ (Seat Occupancy Levels) ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਇਕਨਾਮਿਕਸ (Unit Economics) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਇਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਮੁਨਾਫੇ (Sustained Profitability) ਵੱਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਗੇ।