Whalesbook
ਇਹਨਾਂ ਟੈਕਨੀਕਲ ਇੰਸੀਡੈਂਟਸ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਜਨਵਰੀ 2025 ਵਿੱਚ, Air India ਦੇ ਹਰੇਕ 1,000 ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ 1.09 ਟੈਕਨੀਕਲ ਇੰਸੀਡੈਂਟਸ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਯਾਨੀ ਦਸੰਬਰ 2024 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 4 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ 0.26 ਪ੍ਰਤੀ 1,000 ਫਲਾਈਟਾਂ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ 17,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 23 ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 21 ਦੀ ਹੁਣ ਰਸਮੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਆਇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਰਗੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ Airbus ਅਤੇ Boeing ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੇਕਆਫ ਰੱਦ (Rejected Takeoffs) ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਮਹੀਨੇ-ਦਰ-ਮਹੀਨੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, DGCA (ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ), ਕਾਫੀ ਸਖ਼ਤ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ 2024 ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 2025 ਤੱਕ, DGCA ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ 352 ਕਾਰਨ ਦੱਸੋ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ 139 ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵੀ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ Air India ਦੇ ਲਗਭਗ 82.5% ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਕਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲੀਡਰ IndiGo ਦੇ ਸਿਰਫ 36.5% ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ। IndiGo, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ, 90.6% ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਆਨ-ਟਾਈਮ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ (OTP) ਅਤੇ 91.0% ਦਾ ਪੈਸੰਜਰ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ (PLF) ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹੈ, ਜੋ Air India Group ਦੇ 84.5% OTP ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Air India ਦਾ ਲਗਭਗ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਫਲੀਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਰਿਫਰਬਿਸ਼ਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Air India Group ਦੇ 25.1% ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ Singapore Airlines ਦਾ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁਨਾਫਾ ਸਤੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 68% ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ Air India ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਟੈਕਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਦੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ Air India ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 13 ਨੋਟਿਸ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵੈਧ ਏਅਰਵਰਦੀਨੈੱਸ ਰਿਵਿਊ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (Airworthiness Review Certificate) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲੀ ਦੇ ਆਡਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Air India Group ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 (FY25) ਵਿੱਚ ₹10,859 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ IndiGo ਦੇ ਹਾਲੀ ਦੇ ₹2,176 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। Tata Group ਦੁਆਰਾ 2022 ਵਿੱਚ acquisition ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ" ("absolute shambles") ਸੰਸਥਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ CEO Campbell Wilson ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਜ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Vistara ਦੇ ਮਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ ₹3,890.2 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Air India ਆਪਣੇ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਜਨਾ, "Vihaan.AI" ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਤਹਿਤ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ 67 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਰਿਫਰਬਿਸ਼ਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਕਨੀਕਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲੀਆ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ 2026 ਤੱਕ $16.53 ਬਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 2031 ਤੱਕ $28.96 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਰ Air India ਲਈ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਕਲਚਰ ਦੇ ਮੂਲ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪੁਨਰ-ਜੀਵਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।