Air India: ਫਿਊਲ ਮਹਿੰਗਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਜਿਆਦਾ! ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਕੱਟ

ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਫਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਮਹਿੰਗਾ ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

Air India ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ (jet fuel) ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ (airspace) ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਰੂਟ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ। CEO Campbell Wilson ਨੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟ ਮੁਨਾਫੇਬਖਸ਼ (profitable) ਨਹੀਂ ਰਹੇ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (operations) 'ਤੇ ਪੈ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਦਿੱਕਤਾਂ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀ ਕੀਮਤ 1 ਮਈ, 2026 ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ 5% ਵਧ ਕੇ $1,511.86 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਲਿਟਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਐਨਰਜੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਸਰ ਪਾਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪੂਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ-ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। Federation of Indian Airlines (FIA) ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਰਾਹਤ ਨਾ ਮਿਲੀ ਤਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਫਿਊਲ ਕੁੱਲ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਦਾ 55-60% ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਭਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 31 ਮਾਰਚ, 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ Air India Group ਨੂੰ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ FY25 ਵਿੱਚ ₹9,800 ਕਰੋੜ ਦੇ ਘਾਟੇ ਅਤੇ FY26 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ₹16,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲੀਆ (revenue) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਹਾ। 2022 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਨਰ-ਵਾਪਸੀ (turnaround) ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਲਾਭ (profits) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਹਿਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਦਬਾਅ

Air India ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। FY26 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ₹17,000–18,000 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ IndiGo ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ SpiceJet ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਦੇਣਦਾਰੀਆਂ (liabilities) ₹4,500 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ਾ ਪੁਨਰਗਠਨ (debt restructuring) ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। Air India, ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਫਲੀਟ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਬੇ-ਅਸਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ (inefficiencies), ਪੁਰਾਣੇ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। FY24-25 ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (on-time performance) 68% ਰਹੀ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਬਦਲਾਅ

ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕੱਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ (regulatory scrutiny) ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਬਦਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੁਨਰ-ਵਾਪਸੀ (turnaround) ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ CEO Campbell Wilson ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵਰਥੀਨੈਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (airworthiness certificates) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕਰੂ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲੀਆ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਦਰਜਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਭਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (operational efficiency) ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਊਟਲੁੱਕ: ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਔਖਾ ਸਫ਼ਰ

FY26 ਲਈ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, Air India ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਭਵਿੱਖ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, Tata Group ਅਤੇ Singapore Airlines ਵੱਲੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ CEO ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਇਸ ਔਖੇ ਪੁਨਰਗਠਨ (restructuring) ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿੱਤੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।