Whalesbook
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Brent crude) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $128 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੱਧ-ਪੂਰਬ (Middle East) ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 9.2% ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 18.2% ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ 30-40% ਹਿੱਸਾ ਫਿਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇਹ 55-60% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਰੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Lufthansa, Delta, ਅਤੇ Air France-KLM ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ (Capacity) ਘਟਾਈ ਹੈ, ਕਿਰਾਏ ਵਧਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ ਲਗਾਏ ਹਨ।
Air India ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ (International Flights) ਵਿੱਚ 22% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਟੌਤੀ ਲਗਭਗ 20% ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ 7% ਹੋਰ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਟੌਤੀਆਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (North America) ਅਤੇ ਯੂਰਪ (Europe) ਦੇ ਲੰਬੇ-ਮਾਰੂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ (New York) ਅਤੇ ਨਿਊਆਰਕ (Newark) ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦਿੱਲੀ-ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ (San Francisco) ਰੂਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਅੱਧੀਆਂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਨ ਰੂਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਪੈਰਿਸ (Paris), ਮਿਲਾਨ (Milan) ਅਤੇ ਜ਼ਿਊਰਿਖ (Zurich) ਲਈ 15-20% ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਡਨ (London) ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। CEO Campbell Wilson ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਟੌਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ (Airspace) ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਰੂਟ ਹੁਣ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇ।
Air India ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ (Indian Aviation Sector) ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਕਟ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੇਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀ ICRA ਨੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਆਊਟਲੁੱਕ (Outlook) ਨੂੰ 'ਸਥਿਰ' (Stable) ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ 'ਨਕਾਰਾਤਮਕ' (Negative) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ FY2026 ਲਈ ₹170-180 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ (Net Losses) ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਰੁਪਏ (Rupee) ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਵੀ ਲੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਖਪਤਕਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ (Sensitive) ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ (Tata Group) ਦੀ ਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ Air India Express, ਆਪਣੇ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ (Low-cost) ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਲਾਭ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ Air India ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ (Expansion Plans) 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਫਿਊਲ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਉਡਾਨ ਮਾਰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲਾਭਪ੍ਰਦਤਾ (Profitability) ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ (Operating Cost) ਵੀ ਵਸੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ'। Federation of Indian Airlines (FIA) ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਅੱਤਲ (Suspension) ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ Air India ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਲਾਉਂਜ ਐਕਸੈਸ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ (Optional) ਬਣਾਉਣਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, Air India ਆਪਣੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ (Hub-and-spoke) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਮਾਯੋਜਨ (Network Adjustments) ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ (Cost Controls) ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।