Whalesbook
ਫਲਾਈਟਾਂ 'ਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਅਸਲੀ ਕਾਰਨ: ਮਹਿੰਗਾ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ
Air India ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੁੱਲ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਹੈ। ਇਸ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਭਾਰੀ ਉਛਾਲ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਚ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀ ਔਸਤ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤ $179.46 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 28 ਫਰਵਰੀ ਦੇ $99.40 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 80% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 40% ਤੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਇਸ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਇੰਝ ਹੀ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਕਟੌਤੀਆਂ ਜੂਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ 'ਚ ਗੜਬੜੀ
ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (FIA), ਜਿਸ ਵਿੱਚ IndiGo, Air India ਅਤੇ SpiceJet ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਰਾਹਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ 2026 ਤੱਕ ਮੁਨਾਫਾ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਨਾਫਾ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਆ ਦਾ ਸਿਰਫ 3.9% ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬੋਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਏਅਰਸਪੇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ Air India ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੂਟ ਅਕਸਰ ਵੀਆਨਾ ਜਾਂ ਸਟਾਕਹੋਮ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਸਟਾਪਓਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 4 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 2019 ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜਟਿਲਤਾ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ₹700 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 63% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਕੰਪਨੀ IndiGo ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY25 ਵਿੱਚ ₹7,587.5 ਕਰੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਬਿਫੋਰ ਟੈਕਸ ਕਮਾਇਆ, ਜਦਕਿ SpiceJet ਨੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ₹58.1 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
Air India ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY26 ਤੱਕ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ₹20,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਅਕਵਾਇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੇ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਚ 2011 ਤੱਕ ₹426 ਅਰਬ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ Air India ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ₹15,300 ਕਰੋੜ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY24-25 ਵਿੱਚ ਟਾਟਾ ਸੰਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ₹9,500 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੈਪੀਟਲ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY25 ਵਿੱਚ ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ₹9,568.4 ਕਰੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਕਸ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਟਾ ਸੰਨਜ਼ ਵੀ ਵਧ ਰਹੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ 31 ਸਬਸਿਡਰੀਆਂ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY25 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਕਰਜ਼ਾ ₹3.46 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। Air India ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇਸ ਘਾਟੇ ਵਾਲੀਆਂ ਅਨਲਿਸਟਡ ਸਬਸਿਡਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਰਾਹਤ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) 'ਤੇ 11% ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਮੁਅੱਤਲੀ, 'ਕ੍ਰੈਕ ਬੈਂਡ' ਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਤੇ ਵੈਟ (VAT) ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਦਮ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11% ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਾਜ ਵੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ATF ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੁਬਈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲੋਂ 70-80% ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਜਟਿਲਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। Air India ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਜ, ਜੋ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਸੰਪਤੀ ਹਨ, ਹੁਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਰੂਟ ਵਿਘਨਾਂ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਆਊਟਲੁੱਕ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ 2026 ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁਨਾਫਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਆਊਟਲੁੱਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ICRA ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਹੈ। ਵਧਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤਾਂ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਰੁਪਿਆ, ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਘਨ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY26 ਲਈ ₹20,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨੁਕਸਾਨ Air India ਲਈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਕੈਪੀਟਲ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਗੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਿਰਾਇਆ ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Air India ਦੇ ਦੂਰੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਅਡਜਸਟਡ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਰਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਟੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਰਣਨੀਤਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਹੋਰ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।