Air India ਨੇ ਨਵੇਂ CEO ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਦਰਮਿਆਨ ਕਾਰਜਭਾਰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ Tata Sons ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ N Chandrasekaran ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਇੱਕ ਇੰਟਰਿਮ ਕਮੇਟੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲੀਏ (Revenue) ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ FY26 ਵਿੱਚ **₹27,800 ਕਰੋੜ** ਦੇ ਵਧਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਬਦਲਾਅ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ Vistara ਦੇ ਮਰਜਰ (Merger) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚੇ ਬਾਲਣ ਖਰਚੇ (Fuel Costs) ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ (Operational Challenges) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਗਰਾਨੀ
Air India ਆਪਣੇ ਚੋਟੀ-ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (Top-level Management) ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ (CEO) ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਣExpected ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। Tata Sons ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੇਂ (Operational Period) ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ (Guide) ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਿਮ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ (Interim Management Committee) ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ Tata Sons ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ N Chandrasekaran ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ Air India ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ Pradeep Singh Kharola ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਪੈਨਲ ਦਾ ਗਠਨ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਹਿਮਤੀ (Internal Disagreements) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੌਮਰਸ਼ੀਅਲ ਹੈੱਡ Nipun Aggarwal, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ CEO Campbell Wilson ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੱਸੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ Wilson ਦੇ ਅਹੁਦਾ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਟਰਿਮ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ (Stability) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਾੜੇ (Leadership Gaps) ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕਮੇਟੀ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਗੁਣਵੱਤਾ (Operational Quality) ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ (Discipline) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ Vistara ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ (Integrated) ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ (Streamline) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ।
ਮਾਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (Financial Reports) ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ₹77,800 ਕਰੋੜ ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ₹27,800 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਸ ਮਾਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ Tata Trusts ਦੇ ਬੋਰਡ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ (Sustainability) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਠਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੋਟਰਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹਿ-ਮਾਲਕ Singapore Airlines ਅਤੇ Tata Group ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ (Capital Infusions) ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ ਹੈ।
ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ
ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਵਾਂ (External Pressures) ਨੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਦਾ ਰਾਹ ਹੋਰ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ (Instability) ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲਾਗਤ ਚਿੰਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ (Airspace Routes) ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਲੰਬੇ ਉਡਾਨ ਮਾਰਗ (Longer Flight Paths) ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (Fuel Consumption) ਅਤੇ ਕਰੂ ਖਰਚਿਆਂ (Crew Costs) ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 350 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ (Capacity Planning) ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬੇੜੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ
ਇਹਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ (Fleet) ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। Air India FY27 ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ (Wide-body Aircraft) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, Air India Express, ਲਗਭਗ 10 Boeing 737 Max ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇਰੀ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ (Penalties) ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹਨਾਂ ਬੇੜੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ (Stakeholders) ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ, ਏਕੀਕਰਨ-ਸੰਬੰਧੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਨਿਟ ਲਾਭ (Bottom Line) ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਗੇ।