Whalesbook
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿਚਾਲੇ ਤਣਾਅ: IndiGo ਦੇ ਅੰਕੜੇ, Air India ਦੀ ਚਿੰਤਾ
IndiGo ਦਾ ਪਲੈਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ
IndiGo ਨੇ NMIA ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 140 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਫਲਾਈਟਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 9.4 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 90% ਸੀਟ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, IndiGo ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ NMIA ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਪਰ, IndiGo ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ (Sustainable Growth) ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤਾਂ (Competitive Charges) ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਚਾਰਜਿਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰਹਿਣ, ਕਿਉਂਕਿ NMIA ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਮੁੰਬਈ (BOM) ਅਤੇ ਜੇਵਰ (DXN) ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
Air India ਅਤੇ IATA ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Air India Group ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IATA) ਦੋ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ "ਲੌਜਿਸਟੀਕਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ" (Logistical and Financial Strain) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾ ਰਹੇ ਹਨ। Air India ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ (Parallel Operations) ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਟਾਫ਼, ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖਰਚੇ (Operating Expenses) ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ।
Air India ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਪਲਾਨਿੰਗ-ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸ਼ਸ਼ੀ ਚੇਟੀਆ ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਬੇਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਵੱਧ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, NMIA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੱਛਾ ਬਾਰੇ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕਿਆ।
IATA ਨੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ" (Inherent Uncertainty) ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। IATA ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸਥਾਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਚਾਰਜਿਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।
Adani Group ਦੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਦੀ ਮੰਗ
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਓਪਰੇਟਰ, Adani Airport Holdings (NMIAL), ਵੱਡੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (Capital Expenditure) ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ AERA ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਖਰਚਿਆਂ (Pre-development Expenditures) 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਖੁਦਾਈ (Hill Blasting) ਅਤੇ ਨਦੀ ਮੋੜਨ (River Diversion) ਵਰਗੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। NMIAL ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ (Viability) ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਸੂਲੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Adani Airport Holdings ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੜਾਅ 1 ਅਤੇ 2 (Phase 1 & 2) ਲਈ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹17,920 ਕਰੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ ਖਰਚੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦਾਅਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਓਪਰੇਟਰ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟ (COD) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਘਾਟਿਆਂ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ (Sustainability) ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਕਾਫੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।