22 ਜੂਨ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਜਾ ਰਹੀ Air India ਦੀ ਫਲਾਈਟ AI479 ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗੋ-ਅਰਾਉਂਡ (go-around) ਮੈਨੂਵਰ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ। ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਿੱਲੀ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਇਆ। ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
22 ਜੂਨ ਨੂੰ, Air India ਦੀ ਫਲਾਈਟ AI479, ਜੋ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰੀ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ 'ਗੋ-ਅਰਾਉਂਡ' ਮੈਨੂਵਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰੋਸੀਜਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਮੈਨੂਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਛੀ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Airbus A321 ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰੋਹਿਬਿਟਿਡ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਦਿੱਲੀ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸੱਟ-ਫੇਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। Air India ਨੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ
ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DGCA ਹੁਣ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਨੇ ਗੋ-ਅਰਾਉਂਡ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੀਜਰਜ਼ (SOPs) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ ਰਨਵੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (ATC) ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਾਫੀ ਸੀ।
DGCA ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ, ਸੰਚਾਰ, ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ATC ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸੰਦਰਭ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਭਟਕਾਵਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤੀਬਰ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Tata Group ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਏਅਰਲਾਈਨ Air India ਲਈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਗਲਤੀ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਦਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ?
ਇਸ ਘਟਨਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲੂ DGCA ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੰਡਕਾਰੀ ਉਪਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਜਾਂ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਾਇਲਟ ਰੀ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਜਾਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ, ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ—ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਸੇਫਟੀ ਕਲਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮਿਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ—ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਬਿਆਨ ਜਾਂ ਦਿੱਲੀ-ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਰੂਟ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਪਾਥ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹੋਣਗੇ।