Whalesbook
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੌਕਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ
DGCA ਨੇ Air India ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ 19 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ-ਵੈਨਕੂਵਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ Boeing 777-200 LR ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਰੂਟ ਲਈ ਸਿਰਫ Boeing 777-300 ER ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ DGCA ਨੇ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, DGCA, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਟ, 1934 ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੂਲਜ਼, 1937 ਤਹਿਤ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਚ ਗੜਬੜੀ
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ (variants) ਦਾ ਗਲਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੈ। Boeing 777-300 ER ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Boeing 777-200 LR ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। DGCA ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਤਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰ ਆਪਰੇਟਰ ਪਰਮਿਟ (AOP) ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਣ। ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ Air India ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇਹ ਵੈਨਕੂਵਰ ਦੀ ਘਟਨਾ ਕੋਈ ਇਕੱਲੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ Air India ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, DGCA ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੇਬਿਨ ਕਰੂ ਦੀ ਡਿਊਟੀ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਮੇਤ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕਈ ਸ਼ੋ-ਕਾਜ਼ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, DGCA ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ Air India 'ਤੇ ਲਗਭਗ ₹1 ਕਰੋੜ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਐਕਸਪਾਇਰ ਹੋਏ ਏਅਰਵਰਥੀਨੈਸ ਰਿਵਿਊ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ARC) ਵਾਲੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਜਨਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ Tata Group ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Air India ਆਪਣੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਪਲਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਰਡਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਲੰਬੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ ਇਸਦੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।