Whalesbook
Vancouver ਫਲਾਈਟ 'ਚ ਗੜਬੜ ਦਾ ਮਾਮਲਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਜਾਣੀਏ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਕੀ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਗੜਬੜ 19 ਮਾਰਚ 2026 ਨੂੰ ਹੋਈ ਜਦੋਂ Air India ਦੀ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ Vancouver ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਟ AI185 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ Boeing 777-200 LR ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਖਾਸ ਰੂਟ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ Boeing 777-300 ER ਹੀ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨਾ ਪਿਆ। Directorate General of Civil Aviation (DGCA) ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ Air India ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ Air India ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ, DGCA ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ₹1 ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ $110,350) ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪਾਇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੇ Airworthiness Review Certificate (ARC) ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਆਪਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਏਜੰਸੀ (EASA) ਨੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Aircraft Act of 1934, ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ
Tata Group ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Air India ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੀ ਹੈ। Tata Sons ਅਤੇ Singapore Airlines ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ FY25 ਵਿੱਚ ₹9,558 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਗਰੁੱਪ ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ ₹10,859 ਕਰੋੜ ਦਾ ਵੱਡਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ Airbus ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। Air India ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ Vistara ਨਾਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਮਰਜ਼ਰ (merger) ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ DGCA ਵੱਲੋਂ 'ਸਿਸਟਮਿਕ ਫੇਲੀਅਰਜ਼' (systemic failures) ਕਾਰਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਬਣਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਧੇ (ਜੋ 2030 ਤੱਕ 665 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, Air India ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਿਆਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।