Whalesbook
Air India Express ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਯਾਤਰਾ
Air India Express ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (Management) ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2027 (FY27) ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਦੋ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਯੂਨਿਟ ਇਕਨਾਮਿਕਸ (Unit Economics), ਕੜੀ ਲਾਗਤ ਕੰਟਰੋਲ (Cost Control) ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟੀਚਾ FY31 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ (Fleet) ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਕੇ 300 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 25% ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀ FY27 ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦਾ ਨੈੱਟ ਲੋਸ (Net Loss) ਦਿਖਾਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨਿਪੁਨ ਅਗਰਵਾਲ ਨੇ 'ਵੈਲਿਊ ਕੈਰੀਅਰ' (Value Carrier) ਬਣਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋ-ਕੋਸਟ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਫਲੀਟ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (Fleet Modernization) ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ (Fuel-efficient) Boeing 737 Max ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਗਰੁੱਪ 'ਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਸਾਯਾ
Air India Express ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਦੀ ਉਮੀਦ, Tata Aviation ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਏਅਰਲਾਈਨ, Air India, ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 (FY25) ਵਿੱਚ ₹10,859 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭਾਰੀ ਨੈੱਟ ਲੋਸ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 48% ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਪੂਰੇ Air India ਗਰੁੱਪ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Air India Express ਅਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ Vistara ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ ₹9,568.4 ਕਰੋੜ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਨੈੱਟ ਲੋਸ (ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਏਅਰਸਪੇਸ (Airspace) ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਰਗੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਲੰਬੇ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਖਰਚਿਆਂ (Operational Expenses) ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਜਨਾ, 'Vihaan.AI', ਜਿਸ ਦਾ ਟੀਚਾ 2027 ਤੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ (Self-sustainability) ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੁਨਾਫਾਖੇਜ਼ੀ (Profitability) ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ
ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋ-ਕੋਸਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ (Low-Cost Carriers) ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਮਰੱਥਾ (Market Capacity) ਦਾ ਲਗਭਗ 69% ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। IndiGo ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲੀਡਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 64% ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੇਅਰ (Market Share) ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਸੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ। Air India ਗਰੁੱਪ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Air India ਅਤੇ Air India Express ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ 27% ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। Akasa Air ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 5.2% ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। Tata ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ (Aviation Industry) ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, 2033 ਤੱਕ 12.21% ਦੇ CAGR ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ 2034 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਫਲੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ 2,250 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। Boeing 737 MAX ਵਰਗੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।