Whalesbook
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਂਡਿੰਗ: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਚ ਆਈ ਖਰਾਬੀ
ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ, Air India ਦੀ ਫਲਾਈਟ AI 2812, ਜੋ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ 'ਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ 'PAN PAN' ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਆਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਘਟਨਾ 'ਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ (Operational Consistency) 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ ਵਧਿਆ
ਇਹ ਘਟਨਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਏਜੰਸੀ (EASA) ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਚ 2026 'ਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ Boeing 787 ਫਲੀਟ ਲਈ ETOPS ਡਾਟਾ ਦੀ ਅਸੰਗਤ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਨਵਰੀ 2026 'ਚ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰੀਖਣ 1.96 ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਆਮ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। Air India ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ $400 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਰਿਫਰਬਿਸ਼ਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਰੀ
ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, Air India ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ Air India Express ਨੇ ਮਿਲਾ ਕੇ ₹9,568.4 ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ $1.15 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 48% ਵੱਧ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ₹20,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ਵਿੱਚ ਆਮਦਨ ਲਗਭਗ $7 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ IndiGo, ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਮੁਨਾਫੇ 'ਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ 'Buy' ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। Vistara, ਜੋ ਕਿ ਟਾਟਾ ਦੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਗਭਗ 10% ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਆਮਦਨ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ
ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਟਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ Air India ਦੀ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਯੋਜਨਾ, 'Vihaan.AI' ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। CEO Campbell Wilson ਦਾ ਨਿਕਲ ਜਾਣਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Wilson ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਜਾਂਚ—ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੂਨ 2025 'ਚ ਹੋਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 260 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ Tata Group ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ—ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ DGCA ਦੁਆਰਾ ਸੀਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸ਼ੋ-ਕਾਜ਼ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਣ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ: ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ
Air India ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਪਰਿਵਰਤਨ (Leadership Transition) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ CEO ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ, ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਣੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।