Whalesbook
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਇਨਕਾਰ
Air India ਨੇ Navi Mumbai International Airport (NMIA) ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਤਾਇਆ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਇਕਨਾਮਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (AERA) ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਮਾਂਡ (Demand) ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨਾਲ 'ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ' ਹੈ।
Air India ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ NMIA ਦੇ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਰਚੇ ਵਧਣਗੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟੇਗੀ। ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ (Aviation Market) ਵਿੱਚ ਲਾਭ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ (Tata Group) ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਅਧੂਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਾਲਾ ਰੁਖ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। Air India ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ (Turnaround) ਯਤਨਾਂ 'ਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਅਧੂਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਇਹ ਇਤਰਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ NMIA ਵਿਖੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਏਅਰਪੋਰਟ ਫੀਸਾਂ (Airport Fees) ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 'ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ' ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Air India ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਚਾਰਜ (Landing Charges) ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 84% ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 113% ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, NMIA ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਚੰਗੀਆਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਿੰਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ (Metro Line) ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। Air India ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਮੁੰਬਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ (Mumbai Airport) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ 1 (Terminal 1) ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਦੇਰੀ ਨੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵੰਡਣਾ ਘੱਟ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ
Air India ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ (flexible) ਫੀਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਡਿਸਕਾਊਂਟ (Discount) ਦੀ ਮਿਆਦ 2 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 3 ਸਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ (incentives) ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਇਤਰਾਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਗਲੋਬਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ (Jet Fuel) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ (Operating Expenses) ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਦਬਾਅ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਖਰਚੇ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ Air India ਦਾ ਸਾਵਧਾਨ ਰੁਖ ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰਣਨੀਤੀ ਤਹਿਤ ਇਸਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਿਕਵਰੀ (Financial Recovery) ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ (Integration) ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਕਦਮ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਜੋਖਮ
NMIA ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ Air India ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਵਿਚਾਰ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਹੱਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿੱਤੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਡ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਚਾਰਜ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਸਸਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਣ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੀਸਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਕਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰਿਕਵਰੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਜੋਂ Air India ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਝਿਜਕ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਤੁਰੰਤ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੋਇਡਾ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ।