Air India ਨੇ ਘਟਾਈਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ: ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆ ਰਹੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

6 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟ ਬੰਦ, ਤੇਲ ਦੇ ਰੇਟਾਂ ਦਾ ਅਸਰ

Air India ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ, ਜੂਨ ਤੋਂ ਅਗਸਤ ਤੱਕ, ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਤਹਿਤ ਦਿੱਲੀ-ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਮੁੰਬਈ-ਨਿਊਯਾਰਕ, ਦਿੱਲੀ-ਸ਼ੰਘਾਈ, ਚੇਨਈ-ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਮੁੰਬਈ-ਢਾਕਾ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਮਾਲੇ ਵਰਗੇ 6 ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਮੁਤਾਬਕ, ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਰੂਟ ਬੇ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Air India ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 1,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਚਿੰਤਾਜਨਕ, ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ

ਇਹ ਕਟੌਤੀਆਂ Air India ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ FY25 ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ₹10,859 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ Tata Sons ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲ Singapore Airlines (ਜਿਸ ਕੋਲ 25.1% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਬੋਝ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡੈਟ-ਟੂ-ਇਕੁਇਟੀ ਰੇਸ਼ੋ FY24-25 ਤੱਕ 67.92% ਸੀ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਮਦਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾਉਣ ਵਰਗੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਉਣੇ ਪੈ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਸਮੇਤ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਨੇ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਈ 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ ਕੀਮਤਾਂ $162.89 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ $99.40 ਸੀ। ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਹੁਣ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 55-60% ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40% ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਸਪੇਸ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਰੂ ਲਾਗਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰਾਹਤ ਨਾ ਮਿਲਣ 'ਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ

Air India ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ Tata Group ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਗਤ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਡੀਗੋ (IndiGo) ਵਰਗੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸੰਗਤ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। IndiGo ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ Q3 FY26 ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। Air India ਦਾ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕਾਰਨ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪਾਲਣਾ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। FY26 ਵਿੱਚ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੀਈਓ Campbell Wilson ਦੇ ਅਹੁਦਾ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੰਭੀਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ

Air India ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਏਅਰਸਪੇਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾਉਣੀਆਂ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। Tata Group ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਤਕਾਲੀ ਮਾਰਗ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ FY26 ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਠੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।