ਅਡਾਨੀ ਦੀ 'ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼' ਚਾਲ, ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ

ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਦੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਰੁਣ ਬੰਸਲ ਵੱਲੋਂ 'ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਅਪਰੋਚ' ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਪੀਲ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੀਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਮੋੜ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੱਠ ਏਅਰਪੋਰਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ $11 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਡਾਨੀ ਨੂੰ, ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੱਬ ਦੀ ਅਕਾਂਖਿਆ ਬਨਾਮ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਰੀਅਰ

ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਅਡਾਨੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਆਪਣੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੁਬਈ ਦੀ ਐਮੀਰੇਟਸ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਟ ਕੈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮੌਕਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹੁਣ ਅਡਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਕੈਰੀਅਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਡੀਗੋ, ਜੋ ਲਗਭਗ 62% ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਢਾਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਰਾਜ-ਸਮਰਥਿਤ ਕੈਰੀਅਰ, ਦੁਬਈ ਜਾਂ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਮੁਨਾਫਾਖੋਰ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋ ਮੁੱਲਾਂਕਣਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਇਹ ਨੀਤੀਗਤ ਅਸਹਿਮਤੀ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਹੈ। ਮਾਪੇ ਕੰਪਨੀ, ਅਡਾਨੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ਿਜ਼, ਲਗਭਗ 39.3 ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਸ-ਟੂ-ਅਰਨਿੰਗ (P/E) ਰੇਸ਼ੀਓ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਉੱਚ-ਵਿਕਾਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਟਰਗਲੋਬ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (ਇੰਡੀਗੋ) ਦਾ P/E ਰੇਸ਼ੀਓ ਲਗਭਗ 26.6 ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਡਾਨੀ ਦਾ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਨੀਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਲ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੰਤੁਲਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗੈਰ-ਮੈਟਰੋ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅੜਿੱਕਾ

ਇਹ ਬਹਿਸ ਭਾਰਤੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7% ਸਾਲਾਨਾ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ 2044 ਤੱਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 3,300 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧੇ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵਿਹਾਰਕ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਏਤਿਹਾਦ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸੋਚ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਇੰਡੀਗੋ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਭਾਰੀ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਉਡੀਕ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਿਡਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਭਵਿੱਖਾਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।